Красный Лиман (до 1938 года — поселок Лиман) — город районного подчинения, центр района. Расположен в 105 км к северу от областного Центра на железнодорожной магистрали Москва — Ростов. Важный железнодорожный узел. Население — 32,4 тыс. человек. Краснолиманскому городскому Совету подчинены поселок Ставки и села Брусовка, Старый Караван, Щурово.

Территория, на которой расположен Красный Лиман, была обитаема издавна. В бассейне Северского Донца археологи П. П. Ефименко и Н. В. Сибилев обнаружили ряд ценных археологических памятников. В частности, в западной части Красного Лимана, которая подходит к реке, найдены остатки стоянок рыболовов и охотников эпохи неолита, вблизи села Щурова — остатки поселения эпохи бронзы{Н. В. Сибилев. Древности Изюмщины, вып. 2. Изюм. 1928, стр. 20—25.}. На берегу озера Лиман раскопано скифское поселение IV—III вв. до н. э.{Институт археологии АН УССР. Научный архив, фонд экспедиции 1950/6, стр. 58, 59.}. Кроме того, пайдены каменные скульптуры кочевников IX—XIII вв. н. эры./471/

Оседлое население на территории современного Красного Лимана появилось в XVII в., когда Русское государство с целью обороны от крымских татар укрепляло сторожевую службу на Северском Донце. Возникновение поселения Лиман тесно связано с историей Маяцкой крепости, расположенной от него в 14 км. Невдалеке проходил Изюмский шлях, которым пользовались крымские татары, совершая набеги на украинские и русские земли. Вблизи Маяцкой крепости для охраны этого степного района от кочевых орд было основано ряд поселении, в т. ч. слобода Лиман, возникшая в 1667 году{Д. И. Багалей. Материалы для истории колонизации и быта Харьковской и отчасти Курской и Воронежской губ., т. 2, стр. 170.}. Свое название она получила от одноименного озера. Кроме поселенцев, занятых военно-сторожевой службой, земли вдоль Северского Донца заселяли казаки и беглые крестьяне с Приднепровья{ЦГИА УССР в Киеве, ф. 353, оп. 1, д. 135, л. 38.}.

Укрепляя оборонительные рубежи, царское правительство всячески содействовало росту крупного феодального землевладения, щедро раздавая земли как русским помещикам, так и украинской казацкой старшине. Служилые люди, казаки-подпомощники, проживавшие в Лимане, выполняли обременительные повинности в пользу казны и старшины: строили дороги, возили дрова и пр. Это вызывало возмущение, протест, жалобы у трудовой части населения. Так, в июле 1763 года от их имени С. Шрамко, Ф. Боровенский, П. Моспан обратились в «Комиссию слободских полков» с жалобой на сотника Богуславского за притеснения, произвол, поборы. Они сообщали, что и ранее обращались с подобными жалобами в «Комиссию», но положение их не только не улучшилось, а все более ухудшалось{Там же, ф. 271, оп. 1, д. 15, л. 1.}.

После ликвидации украинских слободских полков казаки были лишены казацких привилегий и превращены в военных обывателей, близких по своему положению к государственным крестьянам. В 1767 году в Лимане проживало 1337 обывателей{Там же, ф. 378, оп. 1, д. 73, л. 23.}. В 1818 году в Изюмском уезде произошли выступления местных жителей против создания здесь военных поселений. Власти прибегли к оружию. Для предотвращения новых волнений царское правительство временно отказалось от устройства здесь военных поселений. Поэтому слобода Лиман была преобразована в военное поселение лишь 18 февраля 1825 года{ЦГИА СССР, ф. 379, оп. 1, д. 702, лл. 2, 3.}. В 1830 году в ней насчитывалось 258 дворов военных поселенцев{ЦГИА УССР в Киеве, ф. 1353, оп. 1, д. 241, л. 15.}. Жители распределялись по ротам, была введена суровая военная дисциплина. Тяжелое положение поселенцев усугубило и запрещение заниматься ремеслом и торговлей, что отрицательно сказалось на развитии хозяйства. После ликвидации в 1857 году царским правительством военных поселений, поселяне были переведены на положение государственных крестьян.

В соответствии с царскими указами 1866—1867 гг. о поземельном устройстве государственных крестьян самый высокий земельный надел на ревизскую душу в Лимане равнялся четырем десятинам и был значительно меньше среднего надела в Харьковской губернии. Кроме того, часть крестьян вынудили переселиться на худшие земли{ЦГИА СССР, ф. 577, оп. 45, д. 632, лл. 12, 13, 15; д. 664, лл. 5, 6.}. На смену крепостнической эксплуатации пришла другая — капиталистический грабеж.

Реформа способствовала дальнейшему развитию ремесел и внутреннего рынка, вовлечению основной массы крестьян в сферу товарно-денежных отношений. В 1879 году в Лимане имелись три маслобойни, две кузницы, две лавки и магазин{Харьковский календарь на 1886 год. X., 1885, стр. 28.}. Ежегодно в селе устраивались две ярмарки, еженедельно, по воскресеньям,— базары, где торговали хлебом, скотом, рыбой и ремесленными изделиями.

В начале XX в., в связи с ухудшившимся экономическим положением трудящихся масс и под влиянием нарастающего революционного движения в стране, крестьяне Лимана включились в борьбу с самодержавием. В 1903 году харьковские социал-демократы привозили в село прокламации и листовки, разоблачавшие политику царизма и призывавшие к борьбе с ним. Их распространяли революционно настроенные жители села.

Многие безземельные крестьяне и батраки, уходившие из Лимана в поисках работы на предприятия Харькова, Изюма, Таганрога, Славянска, Бахмута, Краматорска, пополняли ряды рабочего класса и принимали участие в его борьбе против самодержавия.

В период первой русской буржуазно-демократической революции 1905—1907 гг. харьковские большевики вели активную политическую агитацию среди жителей Лимана, организовывали митинги и сходки, на которых выдвигались требования раздела помещичьей земли и политических свобод. Под их руководством в 1905 году в селе была организована первомайская демонстрация. 25 июня 1905 года трудящиеся Лимана участвовали в антиправительственной демонстрации, состоявшейся в Изюме; 2 июля этого же года — в митинге на Краматорском машиностроительном заводе{Научные записки Харьковского педагогического института им. Г. С. Сковороды, т. 19. X., 1957, стр. 99, 101, 102.}. 14 сентября 1907 года жители Лимана избрали своим делегатом на собрание выборщиков по выборам в III Государственную думу А. А. Дегтярева — организатора антиправительственных выступлений{Харьковский облгосархив, ф. 3, оП. 287, д. 1989, лл. 26, 27.}.

На экономическое развитие поселка оказало влияние строительство железнодорожной линии Льгов — Лиман. Железнодорожный участок Лозовая — Славянок — Никитовка, построенный в 1869 году, не обеспечивал своевременного вывоза грузов из Донбасса. В 1907 году акционерное общество Северодонецкой железной/472/

дороги начало сооружение повой линии по проектам, разработанным еще в 1895 году т. н. Особой комиссией по укреплению железных дорог Донбасса. На строительство нанимались рабочие и крестьяне Харьковской, Полтавской, Курской и других губерний. Одновременно в Лимане сооружались паровозное депо, ремонтные мастерские, производственные помещения. Железнодорожные участки Основа — Лиман — Яма, Славянск — Лиман, Краматорск — Лиман и помещение самой станции Лиман введены в действие в 1911 году, а в 1913 году закончилась укладка второй колеи пути на участке Лиман — Яма.

Условия труда и жизни рабочих железной дороги были крайне тяжелыми. Они ютились в дощатых бараках, где кровати заменяли двухъярусные нары. Но и такое жилье имели далеко не все. Многим рабочим приходилось после смены спать на паровозах, в вагонах или песочницах. Не в лучшем положении находились крестьяне. В отчете 5-го медицинского участка за 1879 год отмечалось, что они живут в глиняных лачугах, которые представляют собой нечто вроде «ноева ковчега», вмещая, помимо семьи хозяина, еще мелкий домашний скот и птицу. На двух улицах Лимана с характерными для того времени названиями — Грязной и Баклажановке — не хватало даже колодцев. Высокой была смертность населения во время эпидемий. Лишь в августе 1870 года из 110 заболевших крестьян умерли 23. Только в 1910 году земское собрание решило открыть фельдшерский пункт на средства Лиманской общины.

Земская одноклассная школа, основанная в 1870 году, помещалась в одной комнате. В 1911 году в школе обучались 71 мальчик и 15 девочек, работал один учитель. За три года закончили школу всего восемь учеников. Накануне первой мировой войны на станции Лиман открылось двухклассное училище, в котором в 1919—1920 гг. работал известный украинский советский поэт А. С. Панив (1899—1942).

Новый революционный подъем, начавшийся в стране, охватил и трудящихся Лимана. На первомайском митинге в 1912 году они заявили о своей солидарности с рабочими Ленских рудников. Ядро лиманских рабочих составляли бывшие строители железной дороги, пришедшие из соседних промышленных городов, и местные жители. Среди них были и большевики, а также революционно настроенные рабочие, проводившие активную политическую работу среди населения. Так, в 1913 году слесарь паровозного депо В. Л. Шахматов распространял в Лимане большевистскую газету «Правда». За антиправительственную пропаганду подвергались преследованиям рабочие А. Н. Изотов, Ф. К. Человян и другие.

В 1916 году в поселке состоялась забастовка железнодорожников, которые выступили против войны, требуя мира и хлеба.

После Февральской буржуазно-демократической революции большевики Лимана организовали в поселке демонстрацию рабочих и крестьян в поддержку рабочих Петрограда. 15 марта в здании училища (ныне один из корпусов школы-интерната) состоялось общее собрание жителей Лимана, избравшее Совет рабочих и солдатских депутатов, в котором большинство мест захватили меньшевики. На железнодорожной станция в марте 1917 года были созданы профсоюзная организация и союз молодежи «Спартак». Лиманские большевики поддержали Апрельские тезисы В. И. Ленина и решения VII (Апрельской) Всероссийской конференции большевиков. На первомайском митинге в 1917 году многие ораторы заканчивали свои выступления словами: «Да здравствует социалистическая революция!», «Да здравствует наш вождь Ленин!». Для борьбы с контрреволюцией большевики Лимана создали из рабочих и батраков отряд Красной гвардии. Под влиянием большевиков 25 июня состоялись перевыборы Совета. В состав исполнительного комитета вошли 25 большевиков и всего 5 меньшевиков и эсеров.

В августе 1917 года перед рабочими и крестьянами Лимана выступил Г. И. Петровский, совершавший в то время поездку по Донбассу, с призывом объединиться под большевистскими лозунгами. 15 сентября 1917 года в Лимане оформилась большевистская организация. В ее состав вошли рабочие В. П. Дудник, А. С. Удовиченко, Ф. С. Воробьев и другие. Возглавил организацию слесарь паровозного депо Ф. И. Ведь. Большевики широко пропагандировали решения VI съезда РСДРП(б). Установив связь с ЦК партии, они получали оттуда политическую литературу, большевистскую газету «Рабочий путь». В ответ на письмо большевиков Лиманского депо секретарь ЦК РСДРП(б) Е. Д. Стасова сообщала: «Очень рады, что газета доставляет поддержку в вашей работе. Литературу вам высылаем». В октябре 1917 года партийная организация Лимана, выросшая до 70 человек, помогла укрепить красногвардейский отряд, послав туда большевиков. 20 октября в Лимане был создан штаб Красной гвардии, в котором преобладали большевики.

После победы Октябрьского вооруженного восстания в Петрограде на станции и в селе 26 и 27 октября прошли массовые митинги и собрания, где приняты резолюции, в которых рабочие и крестьяне заверяли Центральный Комитет большевистской партии, В. И. Ленина в поддержке революционного Петрограда и власти Советов. 28 октября состоялись новые перевыборы Совета рабочих и солдатских депутатов. Председателем избрали большевика X. Полякова. Одновременно был создан ревком во главе с коммунистом Ф. И. Ведем. По требованию рабочих от управления железнодорожным узлом были отстранены старые руководители, оказавшие сопротивление революционным мероприятиям. Осуществлялась национализация частных предприятий. Под руководством партийной организации и Совета трудящиеся Лимана приступили к восстановлению железнодорожного транспорта, ремонту паровозов. Весной 1918 года беднота начала распределение помещичьих земель. Совет предпринял также меры по ликвидации неграмотности среди населения. Было открыто 4 школы на 360 учащихся.

Большевистская организация Лимана активно поддерживала внешнюю политику Советского государства. Делегатом на Чрезвычайный IV Всероссийский съезд Советов был избран рабочий паровозного депо большевик В. П. Дудник. По возвращении он разъяснял трудящимся ленинскую политику мира.

Большие усилия партийной организации и Совета в этот период были направлены на разгром врагов молодой Советской республики. Рабочие и крестьяне Лимана обучались военному делу. В поселке организовали боевую дружину из 400 человек, которая позднее влилась в прибывший сюда красногвардейский отряд юзовских рабочих во главе с М. А. Кабановым. Рабочие депо переоборудовали для красногвардейцев паровоз и два вагона-пульмана в бронепоезд, получивший название «Молния». Красногвардейский отряд принимал активное участие в борьбе с калединцами. В апреле 1918 года, когда над Донбассом нависла угроза австро-германской оккупации, началась эвакуация паровозов и оборудования. Во второй половине апреля австро-германские войска захватили Лиман. Большевики создали в поселке подпольную ячейку. Ее возглавили Я. Н. Кучеренко, Н. Я. Скоков, Е. Ф. Глущенко. Партячейка поддерживала тесную связь с парторганизацией станции Основа и вместе с ней 27 июня приняла участие в выборах делегатов на I съезд КП(б)У. Большевики распространяли листовки, проводили агитационную и пропагандистскую работу среди населения. В июле 1918 года железнодорожники Лимана приняли активное участие во всеукраинской забастовке рабочих железных дорог. В августе развернул боевые действия лиманский партизанский отряд, возглавляемый рабочим депо М. И. Дзюбой.

В начале января 1919 года после изгнания австро-германских оккупантов в Лимане была восстановлена власть Советов. Был избран Совет рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов. Большевики поселка и станции Лиман избрали бюро партийной организации. В январе 1919 года возобновила свою деятельность и профсоюзная организация железнодорожного узла. Но весной этого года здесь начались кровопролитные бои с белогвардейцами. Части 9-й дивизии 13-й армии сдерживали натиск деникинцев в районе Дружковки, Славянска и Лимана. Когда в июне 1919 года поселок захватили белогвардейцы, трудящиеся массы, следуя призыву большевиков, поднялись на борьбу против врага. Многие из них вступили в партизанский отряд под командованием М. И. Дзюбы. На железнодорожных участках Лиман — Святогорская и Лиман — Яма партизаны пустили под откос несколько вражеских эшелонов, взорвали железнодорожный мост, захватили много оружия.

После успешных боевых операций разрозненные партизанские отряды Лимана, Поповки, Бахмута, Славянска влились в 12-й Украинский советский полк. Деникинцы бросили против народных мстителей 800 казаков с артиллерией, однако им не удалось разгромить партизан. Во время наступления Красной Армии патриоты в районе Лимана разгромили белогвардейский батальон и разрушили железнодорожную линию. 27 декабря 1919 года части 13-й армии освободили Лиман.

Лиманцы храбро сражались с врагом. За мужество и героизм, проявленные в боях, многие из них удостоены правительственных наград. Командир пулеметной роты 12-го Украинского советского полка Г. Д. Воловод был награжден орденом Красного Знамени. Почетную грамоту Реввоенсовета Первой Конной армии машинисту бронепоезда «Победа или смерть» И. Ф. Дуднику вручил С. М. Буденный. В борьбе за власть Советов смертью храбрых пали первый председатель ревкома Ф. И. Ведь, командир партизанского отряда М. И. Дзюба, один из организаторов молодежи в Лимане М. Я. Сластиенко и другие. Тела лиманцев, погибших в боях с белогвардейцами под Никитовкой в 1919 году, перевезли в родной поселок и похоронили в братской могиле (возле нынешней школы № 3), где героям установлен памятник. По ходатайству бывших бойцов 12-го Украинского советского полка станция Лиман 9 января 1925 года переименована в Красный Лиман.

После окончания гражданской войны большевики поселка возглавили борьбу трудящихся за восстановление разрушенного хозяйства. Их помощником стала созданная во второй половине января 1920 года комсомольская организация, вскоре объединившая 200 человек, в т. ч. 100 молодых рабочих.

Большую помощь лиманским коммунистам в пропаганде решений партии и правительства, направленных на восстановление народного хозяйства, оказал агитпоезд «Октябрьская революция», который возглавлял председатель ВЦИК М. И. Калинин. 2 февраля 1921 года он выступил с речью на митинге железнодорожников. По предложению М. И. Калинина в поселке были созданы продотряды для заготовки хлеба. Труженики Лимана собрали для голодающих Поволжья 3 млн. руб. деньгами и часть средств золотом и серебром. Единодушно одобрив решения X съезда РКП(б) о переходе к новой экономической политике, большевики Лимана записали в резолюции партийного собрания: «Клянемся быть стойкими бойцами за дело партии и не выпускать оружия из рук до окончательного торжества идеалов коммунизма во всем мире».

Рабочие ремонтировали паровозы и вагоны, восстанавливали пути, ликвидируя тяжелые последствия голода и разрухи. В условиях борьбы с бандитизмом они заготавливали дрова, необходимые как топливо для паровозов. Железнодорожники активно участвовали в коммунистических субботниках. 18 мая 1921 года «Правда» поместила фотоснимок участников одного из субботников, проведенного в паровозном депо станции Лиман. Благодаря помощи населения уже 1 октября 1922 года была оборудована лиманская электростанция, на перегоне Лиман—Основа установлена двухпроводная связь.

С июня 1920 года Лиман входил в Славянский уезд Донецкой губернии. В 1923 году он стал центром Лиманского района Бахмутского округа. Главные усилия районные партийные и советские органы направили на быстрейшее восстановление железнодорожного узла. Коммунистов и комсомольцев посылали на решающие участки производства. За короткий период были восстановлены шесть ведущих служб узла, в т. ч. паровозное депо и станция. В конце 1923 года в Лимане насчитывалось до 2005 рабочих. Росли ряды членов большевистской партии. В 1924 году более 200 передовых рабочих и крестьян района стали коммунистами ленинского призыва.

Рабочие-коммунисты оказывали большую помощь труженикам села. В результате осуществления ленинского Декрета о земле крестьяне Лиманского района получили 39 тыс. десятин земли. В начало 1925 года в Лимане создано первое товарищество по совместной обработке земли.

Наряду с решением хозяйственных задач Лиманский Совет рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов, комсомольская и профсоюзная организации Лиманского железнодорожного узла под руководством коммунистов проводили значительную работу по улучшению жилищно-бытовых условий трудящихся, медицинского обслуживания. Вблизи станции вырос социалистический поселок железнодорожников. Одновременно возводились дома на средства жилищной кооперации. Открыли поликлинику, детскую консультацию, зубопротезную амбулаторию. Больных обслуживали 9 врачей и 11 средних медицинских работников. Во всех селах, входивших в черту современного Красного Лимана, имелись фельдшерско-акушерские пункты. К концу восстановительного периода в Лимане работали 4 начальные школы и свыше 10 школ по ликвидации неграмотности для взрослых. В 1925/26 учебном году открылась школа-семилетка. На железнодорожном узле функционировали профтехшкола и курсы машинистов. Работали клуб и рабочая библиотека. Кроме того, на предприятиях по инициативе комсомольцев создавались красные уголки, ставшие очагами новой, социалистической культуры. В 1922 году в селе открыли избу-читальню. По данным переписи 1926 года, в поселке и селе Лимане насчитывалось 4,8 тыс. жителей, из них на предприятиях и транспорте было занято 3,2 тыс. человек.

В конце 20-х годов в Лимане началась техническая реконструкция железнодорожного узла. В 1929 году вступила в строй новая электростанция, на строительство которой государство ассигновало почти полмиллиона рублей. Строились мощная водокачка, водопровод и пост для экипировки паровозов. По примеру шахтеров Донбасса железнодорожники Лимана включились в социалистическое соревнование. В 1929 году машинист паровоза коммунист с 1917 года И. С. Белан первым начал водить на участке Красный Лиман — Основа тяжеловесные поезда в 2000—2500 тонн вместо 1300. На призыв «От ударных бригад — к ударной работе всей Донецкой дороги!» первым откликнулся коллектив Краснолиманского кондукторского резерва, объявив себя ударным. Рабочие пассажирского парка организовали ударную бригаду им. В. И. Ленина.

В ноябре 1934 года на станции завершилось строительство первой в СССР и Европе большой механизированной горки для расформирования и составления поездов. Спустя два года в паровозном депо Лиман внедрена безогневая заправка паровозов, участки Красный Лиман — Никитовка и Красный Лиман — Основа переведены на автоблокировку. Значение узла как северных ворот Донбасса особенно возросло в 1939—1940 годах в связи с постройкой новой линии на Купянск.

В процессе освоения новой техники развернулось движение новаторов. Среди передовиков были электромеханик Е. Я. Беленко, составитель поездов И. С. Древаль, дежурная механизированной горки Е. Н. Андриевская, машинист паровоза А. П. Мирошниченко и др. Здесь прошли первое испытание паровозы марки «ФД». Машинист Г. Ф. Шулипа увеличил скорость и производительность паровоза «ФД» почти в 1,5 раза.

В 1935 году группу передовых железнодорожников пригласили на прием в Кремль. Г. Ф. Шулипа, А. П. Мирошниченко были награждены орденом Ленина, И. С. Древаль — орденом Трудового Красного Знамени. На всесоюзном совещании парторгов ряда крупных паровозных депо отмечалось, что в Красном Лимане есть 50 последователей П. Ф. Кривоноса. Машинисты С. В. Кладницкий и Г. С. Шумилов довели пробег паровоза «ФД» без ремонта до 50—56 тыс. км вместо 35 тыс. км, предусмотренных нормой.

Развивалась местная промышленность. Во второй половине 30-х годов в Лимане построены заводы — канифольно-скипидарный, по переработке утиля, хлебо- и молокозаводы. Начали работать промартели по пошиву одежды и обуви «Красный луч» и «Красный сапожник».

Рабочие поселка оказывали большую шефскую помощь трудовому крестьянству. Еще в 1929 году в Лимане созданы сельхозартели «12 лет Октября», «Красный партизан», «8 марта», «Цветущее поле». Среди первых председателей колхозов были посланцы рабочего класса коммунисты П. А. Олейник, А. П. Кравченко и другие. Из своих премий железнодорожники отчислили определенную сумму, на которую приобрели трактор, сеялку, косилку и другой сельскохозяйственный инвентарь. Делегация передала этот подарок районному съезду Советов. В 1930 году в Лимане организован совхоз «Ставки», снабжавший трудящихся свежими овощами и молоком.

По примеру железнодорожников в 30-е годы развернули социалистическое соревнование колхозники. Росту сельскохозяйственного производства способствовало объединение в 1938 году трех мелких сельскохозяйственных артелей в колхоз «За темпи». В конце второй пятилетки отдельные передовики получали здесь урожай зерновых по 15—18 центнеров с га. Еще более богатые урожаи собирали труженики артели «12 лет Октября» и совхоза «Ставки». В 1940 году рабочие совхоза получили по 19 цнт зерновых и по 138 цнт овощей с га, надой молока на корову составил 1720 литров. Колхоз «За темпи», который в том же году был участником Всесоюзной сельскохозяйственной выставки, получил диплом за организацию племенных ферм. Лиманскую инкубаторно-птицеводческую станцию наградили малой золотой медалью Выставки. Увеличилась оплата труда в колхозах. Так, в 1940 году на трудодень колхозники сельхозартели «За темпи» получили по 2 кг зерна и по 4,62 руб. деньгами.

В 1938 году поселок и село Лиман слились. Новый населенный пункт отнесен к категории городов и назван Красным Лиманом. В начале 1939 года в Красном Лимане насчитывалось 25,6 тыс. жителей, из них свыше 20 тыс.— рабочие и служащие с семьями. В городе появились новые красивые улицы, многоэтажные дома, Дворец культуры им. Артема, Дом коммуны, новый вокзал и пр. Общественный жилищный фонд составлял 50 тыс. кв. метров. Индивидуальные застройщики построили свыше тысячи добротных домов. Во второй половине 30-х годов проложен водопровод, освещены улицы. С каждым годом улучшалось благосостояние трудящихся. В 1937 году в городе открылись первая десятилетка и медучилище. В начале третьей пятилетки в Красном Лимане было девять средних, восьмилетних и начальных школ, где обучались 4,5 тыс. детей, и две школы рабочей молодежи. В 1932 году открыты филиал Харьковского железнодорожного института и железнодорожный техникум. Выходила узловая газета «Транспортник» (рукописный выпуск с 1924, печатный — с 1929 года) и районная «За темпи» — с 1930 года (с 1965 года — «Зоря комунізму»). В июле 1932 года при редакции газеты «За темпи» организован литературный кружок, позже преобразованный в литстудию.

Во Дворце культуры им. Артема работали два драматических кружка, капелла бандуристов, симфонический, народных инструментов и духовой оркестры, танцевальный коллектив. В 1939 году капелла бандуристов выступала в Колонном зале Дома Союзов в Москве перед делегатами XVIII съезда ВКП(б).

Труженики Красного Лимана принимали активное участие в общественной жизни. На IX Всеукраинском съезде Советов лучший машинист тяжеловесных поездов П. С. Лагунов избран членом ВУЦИКа. Активный участник гражданской войны машинист паровоза И. Ф. Дудник в 1922—1923 гг. избирался кандидатом в члены ЦИК СССР. Делегатом Чрезвычайного VIII съезда Советов СССР была дежурная механизированной горки Е. Н. Андриевская. На выборах в Верховный Совет СССР и УССР первых созывов более 98 проц. избирателей Красного Лимана отдали голоса за кандидатов блока коммунистов и беспартийных — зачинателя движения новаторов на транспорте П. Ф. Кривоноса и председателя колхоза «12 лет Октября» А. А. Олейник. Инициатор вождения поездов по кольцевому графику машинист М. М. Конопкин в 1939 году был делегатом XVIII съезда ВКП(б). На XIV съезде КП(б)У его избрали кандидатом в члены Центрального Комитета КП(б) Украины.

В годы Великой Отечественной войны несколько тысяч жителей города ушли на фронт, влились в народное ополчение, партизанские отряды, колонны особого назначения Наркомата путей сообщения. Мужчин на производстве заменили женщины, подростки. С приближением фронта из Красного Лимана вывезли в Свердловск оборудование механизированной горки и других предприятий, а также весь подвижной состав.

В октябре 1941 года, когда линия фронта проходила в районе Красного Лимана, в городе были сформированы отряд народного ополчения, истребительный батальон, три партизанских отряда и группа партизан из 123 бойцов, в т. ч. 72 коммунистов. Созданы три подпольные группы, подобраны квартиры для подпольных явок, связные. На бюро райкома КП(б)У утверждены кандидатуры командиров и комиссаров партизанских отрядов. Для партизанских отрядов устраивались запасы оружия и продовольствия в Краснолиманском и Кременском лесах. До оккупации города партизаны совместно с воинами Красной Армии участвовали в разведывательных операциях.

7 июля 1942 года город захватили гитлеровцы. О жестоком оккупационном режиме газета «Правда» впоследствии писала: «Население Красного Лимана хлебнуло много горя, его морили голодом, угоняли в Германию, обирали до нитки. Немцы недавно схватили на улице 19 человек и тут же расстреляли. Среди расстрелянных 7 женщин».

Организаторами борьбы в тылу врага стали подпольные райкомы КП(б)У и ЛКСМУ. Партийное подполье возглавили А. А. Демченко и В. Т. Боровик, комсомольское — Л. А. Кашуба и В. П. Тертычный. Народные мстители под руководством командиров партизанских отрядов — бывшего секретаря партбюро станции Красный Лиман М. Е. Агафонова, коммунистов Г. А. Ищенко, К. Д. Мележика и руководителя группы партизан Т. И. Чибиса провели ряд боевых операций. Они уничтожили большое количество техники и военного имущества, распространяли газету «За Родину!» и листовки, спасли от угона в Германию сотни людей.

Смелую операцию совершил 30 ноября 1942 года партизанский отряд под командованием Г. А. Ищенко («Галайды»), организовав налет на батальон фашистских железнодорожных войск, строивших мост в 7 км от Красного Лимана через реку Северский Донец. Народные мстители надолго задержали строительство моста.

Отважно действовали молодые патриоты, совершал рейды в тыл врага, во время которых добывали сведения о расположении боевой силы противника. В июне 1942 года фашисты схватили комсомольцев В. П. Тертычного, Н. С. Дубоноса, И. Ф. Лейко, А. Г. Мирошниченко, О. Подстепную и В. А. Сердюка. Несмотря на нечеловеческие пытки, гитлеровцы не услышали от них ни единого слова. Связав юных героев колючей проволокой, фашисты провели их раздетыми через село Райгородок (Славянского района), а затем расстреляли. После освобождения Красного Лимана и Райгородка останки погибших перевезли в город Красный Лиман и похоронили в сквере имени С. М. Кирова. Имена патриотов навечно занесены в списки районной комсомольской организации, присвоены улицам города.

В середине января 1943 года, продвигаясь навстречу наступающим советским войскам, партизаны громили фашистские обозы, взрывали мосты, уничтожали полицейских. 31 января 1943 года они помогли воинам 35 гвардейской стрелковой дивизии под командованием генерал-майора И. Я. Кулагина освободить Красный Лиман от врага. В те дни все, кто мог носить оружие, вступили в прибывшую на пополнение 57-ю гвардейскую стрелковую дивизию. Труженики города сберегли более 1300 тонн зерна, которое фашисты пытались поджечь, и передали его советским воинам.

За мужество и отвагу, проявленные на фронтах, и самоотверженный труд в годы Великой Отечественной войны более 7 тыс. краснолиманцев награждены орденами и медалями. М. И. Фесенко, И. Ф. Войтенко, Л. Г. Бородину присвоено звание Героя Советского Союза. Этого звания удостоен также бывший рабочий паровозного депо, воспитанник комсомольской организации депо А. К. Давиденко.

Возрождение разрушенного хозяйства города и района возглавил Краснолиманский райком партии, возобновивший свою деятельность в феврале 1943 года. Тогда же начали работу исполкомы городского и районного Советов депутатов трудящихся, комсомольские организации.

Большую роль в восстановлении железнодорожного транспорта сыграли коммунисты, комсомольцы, молодежь, женщины-активистки. На Краснолиманском отделении движения было организовано 11 женских советов. Восстанавливать Красный Лиман помогали труженики многих городов страны. Коллектив Новокраматорского машиностроительного завода передал паровозному депо Красный Лиман ценное оборудование. Труженики ленинградских предприятий прислали много станков, машин, инструментов, а также библиотеку.

К 1 октября 1943 года поезда из Красного Лимана уже отправлялись в Москву, Харьков, Купянск, Ростов. В 1944 году перевезено сверх плана более 62 тыс. вагонов металла, угля и других грузов. В 1944—1945 гг. возобновили работу промартели «Красный луч» и «Красный сапожник». Вступили в строй песчаный карьер, железнодорожный строительный участок, электромеханические мастерские, рельсосварочный поезд и прочее.

Возрождались колхозы. С помощью рабочих колхозники отремонтировали сельскохозяйственный инвентарь. Государство обеспечило артели посевным материалом. Благодаря этой помощи колхозы своевременно завершили полевые работы.

Возобновились занятия в школах. Население своими силами отремонтировало три средние школы, две восьмилетние и три начальные. Помещение бывших воинских складов переоборудовали в кинотеатр. Был отстроен Дворец культуры им. Артема. Открылись магазины. Ремонтировался водопровод.

За годы четвертой пятилетки восстановление хозяйства города было полностью завершено. В ходе восстановительных работ коммунисты воспитывали трудящихся на примерах деятельности новаторов производства. Развернулось соревнование за скоростное вождение составов, повышение производительности труда и экономию топлива. Это был новый этап в развитии кривоносовского движения. Инициатором соревнования пятисотенников (за среднесуточный пробег паровоза до 500 км) выступил машинист Г. С. Шумилов. За счет перевыполнения задания по пробегу тяжеловесных поездов бригада паровоза, на котором он работал, за четыре года пятилетки перевезла сверх нормы 700 тыс. тонн грузов, сэкономив при этом 2,4 тыс. тонн топлива. В марте 1950 года Г. С. Шумилов стал первым среди краснолиманцев лауреатом Государственной премии СССР, а позднее удостоен звания Героя Социалистического Труда. Опыт новатора перенимали железнодорожники как в нашей стране, так и за рубежом. Г. С. Шумилов побывал в Польской Народной Республике, Германской Демократической Республике, Румынской Народной Республике, Швеции, Финляндии, Бельгии, Франции. За братскую помощь ему было присвоено звание почетного рабочего одного из заводов транспортного машиностроения в Польше.

К концу четвертой пятилетки Краснолиманское отделение железной дороги по всем основным показателям достигло довоенного уровня, а по отдельным перевыполнило его. Уже в 1949 году посевные площади колхозов «12 лет Октября», «За темпи» и совхоза «Ставки» достигли довоенного уровня. Лучшие звенья артели «12 лет Октября» вырастили свыше 50 цнт зерновой кукурузы и 20 цнт ржи с га. Однако довоенный уровень урожайности всех культур еще не был достигнут. Отставало животноводство. В 1948 году почти полностью восстановлен довоенный жилищный фонд.

Быстрыми темпами развивалась промышленность города в 50-е годы. В этот период вступили в строй заводы шлакоблочный, силикатного кирпича (один из крупнейших на Украине), дорожные авторемонтные мастерские, автоколонны № 1, 4, пищевой комбинат, межколхозное строительное объединение, цех по изготовлению антибиотиков при ветлечебнице. Промышленные предприятия развивались на новой технической основе. Коллектив железнодорожников Краснолиманского пункта технического осмотра коренным образом изменил и усовершенствовал организацию текущего ремонта вагонов в поездах. Партийная организация вагонного депо Красный Лиман поддержала почин новаторов и создала необходимые условия для высокопроизводительного труда. По инициативе профсоюзной организации в парке прибытия и отправления поездов организовали стахановские школы, которыми руководили новаторы производства. В 1953 году здесь установлены подъемные механизмы. В 1954 году внедрена новая технология ремонта вагонов без отцепки от поездов, получившая широкое распространение в СССР и за рубежом. Краснолиманские машинисты выступили инициаторами 180-километровых безостановочных рейсов поездов.

В 1952 году за разработку и внедрение комплексного метода высококачественного скоростного осмотра и текущего ремонта вагонов инженеры Д. А. Рудченко и А. А. Котляров, мастер Я. П. Чаус, слесарь И. С. Ляшко, смазчица А. М. Мантуленко, осмотрщик вагонов В. К. Шпак удостоены Государственной премии СССР.

Передовые бригады железнодорожников, руководимые машинистами паровозов П. А. Парфеновым, В. И. Олейниковым (награжден орденом Ленина, участник первого Всесоюзного совещания ударников коммунистического труда), в апреле 1959 года стали первыми коллективами коммунистического труда на Краснолиманском узле и Донецкой магистрали.

Соревнуясь за достойную встречу XXII съезда КПСС, строители Красного Лимана при помощи братских народов Советского Союза полностью электрифицировали железнодорожный узел, паровозы сменили на электровозы и тепловозы. Коллектив дистанции сигнализации и связи — первое в городе предприятие коммунистического труда — за успешное выполнение принятых обязательств удостоен переходящего Красного знамени Министерства путей сообщения и ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта. За внедрение в производство нового крупноагрегатного метода ремонта электровозов Краснолиманское депо на Выставке достижений народного хозяйства СССР в 1964 году отмечено дипломом первой степени, а группа новаторов награждена медалями. Лучшему изобретателю депо Ф. Я. Тарасову присвоено звание заслуженного рационализатора УССР. Внедрив научную организацию труда, ремонтники добились сокращения сроков подъемного ремонта электровозов с 7 до 3,5 часа. Для изучения их опыта в локомотивном депо в мае 1965 года состоялось Всесоюзное совещание железнодорожников-ремонтников. К 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции новаторы локомотивного депо успешно внедрили сетевой график. Коллектив получил вторую премию Министерства путей сообщения СССР, завоевал право носить имя 50-летия Советской Украины.

Больших успехов добились коллективы предприятий города на трудовой вахте, посвященной XXIV съезду КПСС. В 1969—70 гг. Краснолиманское отделение дороги, локомотивное депо и станция Красный Лиман вышли победителями во Всесоюзном социалистическом соревновании и награждены переходящими Красными знаменами Совета Министров СССР, ВЦСПС, Министерства путей сообщения СССР. Коллектив станции Красный Лиман в 1969 году стал третьим в городе предприятием коммунистического труда. Опыт коллектива коммунистического труда — дистанции пути — по отличному ремонту и содержанию пути, широкому внедрению механизации трудоемких процессов, работы в условиях новой экономической реформы пропагандировался на ВДНХ СССР.

ЦК Компартии Украины в 1969 году провел в Красном Лимане семинар секретарей парторганизаций крупных железнодорожных и автомобильных предприятий, а также рассмотрел вопрос и принял постановление об опыте работы Краснолиманского райкома Компартии Украины по руководству транспортными предприятиями. На семинаре подчеркивалось, что 70 проц. коммунистов транспортных предприятий занято непосредственно на производстве. В результате широкого внедрения новых прогрессивных методов ремонта и ухода за электровозами и тепловозами, высокого уровня экономической учебы производительность локомотивного депо Красный Лиман увеличилась в 1969 году по сравнению с 1965 годом на 8,8 процента. Вагонники создали поточную линию деповского ремонта вагонов. На станции Красный Лиман повысилась перерабатывающая способность сортировочной горки. ЦК Компартии Украины рекомендовал широко распространить в республике опыт краснолиманцев.

Труженики Красного Лимана активно включились в социалистическое соревнование за достойную встречу 100-летия со дня рождения В. И. Ленина. Коммунисты города провели большую организаторскую работу в массах. Во всех цехах завода силикатного кирпича были учреждены книги трудовых достижений в честь ленинского юбилея. Успешно выполнили принятые обязательства труженики консервного завода, железнодорожного узла и других предприятий города. Бригада машиниста электровоза локомотивного депо Красный Лиман Г. С. Шумилова записала на свой счет 100 тыс. тонно-километров. Высоких показателей добились также машинисты В. И. Олейников, Г. К. Золотоверхий, В. И. Сытник.

Совместным постановлением бюро райкома Компартии Украины и исполкома райсовета за организованность и высокую производительность труда в день юбилейного субботника в 1970 году в Ленинскую Книгу трудовой славы Краснолиманского района занесены локомотивное депо им. 50-летия Советской Украины, вагонное депо, совхоз «Ставки», городское профтехучилище.

По итогам восьмой пятилетки 90 лучших тружеников различных отраслей народного хозяйства города удостоены орденов и медалей, в т. ч. орденом Ленина награждены диспетчер станции Красный Лиман И. Е. Синяк, старший мастер вагонного депо И. Е. Шепилов. Первыми в городе кавалерами ордена Октябрьской Революции стали машинист локомотивного депо Г. К. Золотоверхий, строгальщик депо А. Ф. Колесник, составитель поездов станции Красный Лиман Н. А. Скалянский, электромеханик участка энергоснабжения П. Г. Телиус. За высокие показатели в соцсоревновании в честь XXIV съезда КПСС коллективу электромашинного цеха локомотивного депо присвоено имя XXIV съезда КПСС. Передовой машинист локомотивного депо им. 50-летия Советской Украины В. Д. Шпак был избран делегатом XXIV съезда КПСС, а весовщица карьероуправления А. М. Черная и первый секретарь райкома партии В. А. Ведь — делегатами XXIV съезда Компартии Украины.

Как боевую программу действий восприняли трудящиеся Красного Лимана решения XXIV съезда КПСС. Коллективы вагонного депо и консервного завода выступили с инициативой завершить планы девятой пятилетки к 7 ноября 1975 года, а группа передовиков производства, в т. ч. делегат XXIV съезда КПСС В. Д. Шпак,— личные пятилетки выполнить за 4,5 года.

Во время трудовой вахты, посвященной 50-летию образования СССР, началось (а теперь уже стало традиционным) трудовое соперничество коллективов локомотивных депо Красный Лиман и Рыбное (РСФСР), Краснолиманского рельсосварочного поезда № 6 и рельсосварочного поезда станции Голта (Молдавия). В число победителей юбилейного соревнования вошел коллектив Краснолиманского зверохозяйства. Пушнина зверохозяйства пользуется успехом на Ленинградском международном аукционе и идет на экспорт.

Претворяя в жизнь решения XXIV съезда и последующих Пленумов ЦК КПСС, трудящиеся Красного Лимана настойчиво боролись за повышение эффективности производства и качества выпускаемой продукции. В период девятой пятилетки проведена коренная реконструкция локомотивного и вагонного депо, дорожных авторемонтных и электромеханических мастерских, рельсосварочного поезда и путевой машинной станции № 10. В результате реконструкции станции Красный Лиман и ввода в действие полукольца, связывающего четную сторону станции с нечетной, ежегодная экономия составила 150 тыс. руб. Кроме того, резко сократилось время простоя локомотивов и вагонов, ускорилось продвижение народнохозяйственных грузов. Ввод в строй в 1974 году второй и реконструкция в 1975 году первой очереди завода силикатного кирпича дали возможность увеличить выпуск кирпича в два раза.

С каждым годом новых успехов добиваются коллективы краснолиманских консервного завода и пищекомбината, построенных в послевоенные годы. В 1974 году консервный завод выпустил 7,6 млн. условных банок консервов. На областных выставках коллектив неизменно занимает первое место. В 1975 году 83 представленных на выставке вида его продукции получили отличные оценки. Продукция завода идет во все концы Советского Союза и за рубеж.

Лучшие трудовые традиции довоенных лет умножает коллектив Краснолиманской межколхозной инкубаторно-птицеводческой станции. С 1954 по 1957 год он был участником Всесоюзной сельскохозяйственной выставки, отмечен медалями и дипломами. Директору станции И. С. Белявцу присвоено звание заслуженного зоотехника УССР.

В 1975 году в Красном Лимане вступили в строй мощный автоматизированный асфальтный и комбикормовый заводы.

Успешно выполняют решения съездов партии, мартовского (1965 г.) и других Пленумов ЦК КПСС труженики колхоза им. Ленина и совхоза «Ставки». В 1974 году здесь получено с гектара соответственно по 27 и 24 цнт зерновых, по 600 и 757 цнт молока, по 82 и 48 цнт мяса на 100 га сельхозугодий, по 63 и 69 тыс. штук яиц на 100 га зерновых. Эти показатели в 1,5—2 раза превышают довоенный уровень.

Постоянно перевыполняет планы посадки и рубки леса созданный в восьмой пятилетке Краснолиманский лесхоззаг, объединяющий четыре лесничества, площадь лесов которых занимает более 35 тыс. га — одну треть территории Краснолиманского района.

В городе действуют карьероуправление по добыче стройпеска, отдел рабочего снабжения Краснолиманского отделения Донецкой железной дороги, погрузо-разгрузочная дистанция, нефтебаза, реалбаза хлебопродуктов, типография, комбинаты бытового и коммунального обслуживания, лесоторговая база, районные отделения «Межколхозстроя» и «Межколхоздорстроя», районное ремонтно-строительное дорожное управление, транспортные автоколонны № 1, 3, 4 и городская автобусная колонна, узел связи, район электрической сети, машиносчетная станция, строительные участки № 3 и № 1 строительно-монтажного поезда № 389 и Донецкого областного потребительского общества. В 1973— 75 годах построен современный, оснащенный повой аппаратурой Дом связи. Был введен в действие монтажно-строительный поезд № 181.

За высокие показатели во Всесоюзном социалистическом соревновании и за досрочное выполнение планов, 1973 и 1974 годов более ста передовиков награждены орденами и медалями, в т. ч. орденом Ленина — составитель поездов станции Красный Лиман Н. А. Скалянский, мастер завода силикатного кирпича Г. Е. Чугай, доярка колхоза имени Ленина П. Л. Дудник; орденом Октябрьской Революции — машинист локомотивного депо И. Т. Полупан, бригадир вагонного депо А. М. Логвинов, начальник Краснолиманского отделения дороги К. А. Гасиев, доярка колхоза имени Ленина М. С. Махитко. Производителю строительных работ отделения дороги В. В. Доброву и составителю поездов станции Красный Лиман В. Е. Роменскому присвоено звание заслуженного работника транспорта УССР, а лесничему лесхоззага Н. К. Гнибеде — заслуженного лесовода УССР.

Включившись в социалистическое соревнование в честь XXV съезда КПСС, коллективы предприятий Красного Лимана взяли на себя повышенные обязательства и с честью выполнили их. Строители досрочно, 25 декабря, завершили девятую пятилетку и план 1975 года. Досрочно выполнили также задания пятилетки коллективы локомотивного и вагонного депо, дистанции пути, путевой машинной станции № 10, консервного завода, зверохозяйства, «Межколхозстроя», рельсосварочного предприятия № 6. За успехи, достигнутые в предсъездовском социалистическом соревновании, коллектив локомотивного депо им. 50-летия Советской Украины занесен в Книгу трудовой славы на Выставке достижений народного хозяйства Украинской ССР. Такой чести была удостоена и бригада Курдюмовской дистанции контактной сети Краснолиманского участка энергоснабжения. В дни работы XXV съезда Компартии Украины на Выставке достижений народного хозяйства Украинской ССР экспонировалась продукция Краснолиманского зверохозяйства.

За трудовые успехи в девятой пятилетке ордена Трудового Красного Знамени удостоены начальник локомотивного депо С. Н. Белецкий, бригадир дистанции пути И. А. Воскресенский, машинист-инструктор локомотивного депо Г. Ф. Попивненко, составитель поездов станции Красный Лиман В. Е. Роменский, машинист локомотивного депо В. И. Сытник, ордена Октябрьской Революции — бригадир вагонного депо А. М. Галуза.

Настойчиво работают трудящиеся города над выполнением решений XXV съезда КПСС. План десятой пятилетки коллективы промышленных и железнодорожных предприятий решили выполнить к 63-й годовщине Великого Октября. По почину слесаря вагонного депо Л. П. Ганзюр и тракториста колхоза им. Ленина Н. И. Роменского развернулось соревнование за выполнение личных пятилетних планов за 4 года. Коллектив локомотивного депо им. 50-летия Советской Украины выступил с инициативой развернуть на железных дорогах страны социалистическое соревнование под девизом: «Каждой ремонтной операции — диплом качества!».

Городской Совет депутатов трудящихся, предприятия и организации уделяют большое внимание жилищному, культурно-социальному строительству, благоустройству и озеленению города. По темпам строительства жилья, социально-бытовых объектов и зеленым насаждениям Красный Лиман не уступает крупным городам Донбасса. В микрорайонах Южном, Заводском, Центральном, Коммунальном и других выросли новые и расширяются старые жилые благоустроенные массивы. Завершено строительство первой и идет сооружение второй очереди нового водопровода. Реконструируется существующая и создается дополнительная канализационная сеть.

Общая протяженность асфальтированных дорог (до войны их в городе не было) составляет в настоящее время 20 км, тротуаров — 50 тыс. кв. метров. В Красном Лимане — 135 улиц (в дореволюционное время были только две). Город полностью электрифицирован. С помощью общественности заложены новые скверы, площадь Славы, проспект В. Николаевой-Терешковой. В микрорайоне Центральном на площади В. И. Ленина установлен памятник В. И. Ленину.

К услугам краснолиманцев — около 110 магазинов, киосков, 3 ресторана, 12 столовых, 18 буфетов. Товарооборот торговых предприятий в 1975 году по сравнению с 1945 годом возрос почти в 20 раз.

Из года в год повышается материальное благосостояние трудящихся.

В городе есть три больницы на 685 мест, станция скорой медицинской помощи, поликлиника, детский общесоматический санаторий, четыре аптеки, восемь яслей-садов. В медицинских учреждениях Красного Лимана — более 100 врачей, в т. ч. заслуженные врачи УССР Е. Н. Калитенко, А. Е. Лазько, М. С. Дубинин. Средний медперсонал насчитывает более 500 человек; среди медработников — 18 отличников здравоохранения.

Красный Лиман с его лесными окрестностями стал зоной массового отдыха трудящихся. На живописном берегу Донца расположен Щуровский дом отдыха. Здесь находится около 100 турбаз и пионерских лагерей.

В 1975/76 учебном году в пяти средних, двух восьмилетних, двух начальных, одной специальной, двух средних школах рабочей молодежи обучалось 4540 человек. Только в общеобразовательных школах работает 250 педагогов. В городе действуют консультпункт Харьковского института инженеров железнодорожного транспорта, профессиональное и медицинское училища, техническая школа машинистов.

В трех дворцах культуры, в шести клубах, при красных уголках предприятий работает 115 кружков художественной самодеятельности, в которых участвуют более 3 тыс. человек. В ноябре 1960 года восемь участников художественной самодеятельности Дворца культуры им. Артема были в составе художественного коллектива, принимавшего участие в декаде литературы и искусства УССР в Москве, а в марте 1969 года и в августе 1972 года в Киеве — в творческих отчетах, посвященных 100-летию со дня рождения В. И. Ленина и 50-летию образования СССР.

Бывшая участница художественной самодеятельности Дворца культуры им. Артема А. В. Плиско по окончании Софийской консерватории работала в Софийском оперном театре, в филармонии, а затем в Донецком театре оперы и балета. Стали профессиональными актерами бывшие участники художественной самодеятельности И. В. Попитченко — ныне солист Калининградской филармонии, А. Ф. Лягако — солист Ленинградской филармонии, народный артист Эстонской ССР и заслуженный артист РСФСР.

В 1962 году в городе открыта музыкальная школа. Есть дом пионеров, станции юных техников и натуралистов.

В 26 библиотеках с фондом свыше 300 тыс. книг насчитывается 25,1 тыс. читателей. На каждую тысячу населения доставляется по 1248 экземпляров газет и журналов. Работают народные университеты коммунистического воспитания, культуры, правовых знаний, 11 клубов по профессиям, 26 постоянно действующих агитпунктов и 28 агитплощадок, где более 1000 пропагандистов, агитаторов и политинформаторов разъясняют трудящимся решения партии и правительства, важнейшие вопросы внутренней и международной жизни. В городе есть стадион, три спортивных зала и юношеская спортивная школа.

В локомотивном депо организован музей революционной, боевой и трудовой славы. Силами общественности в микрорайоне Южный созданы историко-краеведческий музей, комната-музей друзей природы, построены мемориал «Родина-мать» с Вечным огнем, а в микрорайоне Караван — землянка Партизанской Славы. В городе — 9 памятников участникам революции, гражданской и Великой Отечественной войн. Проект мемориала «Родина-мать» создал уроженец города Красный Лиман, его почетный гражданин, профессор Харьковского художественно-промышленного института Е. П. Егоров. За мужество и героизм в годы войны, за участие в освобождении Украины, Донбасса звание почетного гражданина города присвоено генералам армии Д. Д. Лелюшенко, Е. Ф. Ивановскому, генерал-майорам И. Я. Кулагину, М. И. Фесенко и организатору подпольной работы в городе и районе полковнику в отставке А. К. Сафатинову. Исторические события, происходившие в Лимане во время трех русских революций и гражданской войны, положил в основу романа «Селяни» воспитанник литературной студии (ныне литобъединение «Промінь») при редакции районной газеты «Зоря комунізму» П. Д. Резников. Во втором его романе «Великий перелом» отображен период коллективизации в Лиманском районе.

Авангардом краснолиманцев является партийная организация, объединившая в 73 первичных организациях около 3200 коммунистов. Активными помощниками ее выступают 62 комсомольские организации, насчитывающие 3700 членов ВЛКСМ. В 108 профсоюзных организациях — 14 тыс. человек.

Городской Совет, в составе которого 107 депутатов, в т. ч. 72 рабочих и колхозника, 46 женщин, 58 коммунистов, большое внимание уделяет развитию экономики и культуры, благоустройству, повышению благосостояния трудящихся. На сессиях городского Совета рассматриваются вопросы о народнохозяйственном плане и бюджете города, намечаются меры по дальнейшему улучшению жилищно-гражданского строительства, коммунального и бытового обслуживания населения, усилению воспитательной работы среди молодежи и др. Бюджет города в 1975 году составлял 4597 тыс. рублей. На финансирование жилищно-коммунального хозяйства и благоустройство израсходовано 408,8 тыс. рублей, на развитие здравоохранения — 95,3 тыс. рублей.

Краснолиманцы принимают активное участие в общественно-политической жизни страны. Бригадир вагонного депо А. М. Галуза была депутатом Верховного Совета СССР 6-го и 7-го созывов и делегатом XXV съезда КПСС, машинист-инструктор локомотивного депо Красный Лиман А. А. Бельчич и первый секретарь райкома партии В. А. Ведь — делегатами XXV съезда Компартии Украины, машинист локомотивного депо И. Т. Труш — депутатом Верховного Совета УССР 6-го и 7-го созывов, а машинист того же депо В. Г. Воликов является депутатом Верховного Совета УССР 8-го созыва. В 1966 году А. М. Галуза в составе советской парламентской делегации посетила Чили. Секретарь Краснолиманского райкома партии В. И. Сиволоб, член ЦК Компартии Украины, в составе делегации УССР принимала участие в работе XXII сессии Генеральной Ассамблеи ООН в 1967 году. Ныне В. И. Сиволоб — секретарь Укрпрофсовета, кандидат в члены ЦК Компартии Украины.

Партийные, советские, комсомольские, профсоюзные организации города направляют все усилия трудящихся на успешное выполнение решений XXV съезда КПСС.

Л. И. Куринный, |Т. Н. Медведев|, С. М. Мельник