Иловайск — город районного подчинения, центр городского Совета депутатов трудящихся. Расположен в 40 км к юго-востоку от областного центра Донецка. Крупный железнодорожный узел. Административно Иловайск подчинен Харцызскому горсовету. Население — 21,3 тыс. человек. Иловайскому горсовету подчинены поселок Виноградное и село Третьяки.
Нынешний Иловайск вырос на месте небольшого железнодорожного разъезда, возникшего в степи во время строительства Курско-Харьковско-Азовской железной дороги, движение поездов на которой (от Харькова до Таганрога) было открыто 23 декабря 1869 года{ЦГИА СССР, ф. 219, оп. 1, д. 6197, л. 94.}. Поскольку в этих местах участок дороги Горловка—Таганрог проходил по землям крупного помещика и капиталиста Иловайского, сначала станция, а затем и поселок, выросший при ней, получили название от его имени.
Станция и поселок входили в состав Троицко-Харцызской волости Таганрогского округа Области Войска Донского.
Интенсивное развитие Иловайска началось с конца 80-х годов XIX в., после завершения строительства участков Харцызск—Ханженково—Криничная—Ясиноватая, соединивших Курско-Харьковско-Азовскую железную дорогу с Екатерининской, вследствие чего грузооборот станции значительно увеличился. В 1893 году участок Иловайск — Ханженково был присоединен к Екатерининской железной дороге. В 1899 году здесь построены вторые пути, продленные в следующем году на север — к Горловке и на юг — к Таганрогу. К 1902 году в связи с увеличением добычи каменного угля неподалеку от станции проложены одноколейные железнодорожные пути на северо-восток (Иловайск—Чистяково—Дебальцево) и на запад (Иловайск—Моспино—Доля с ответвлениями на Макеевку и Юзовку). Вскоре оба эти участка стали составной частью Второй Екатерининской железной дороги (Долгинцево — Александровен—Волноваха—Караванная—Иловайск—Дебальцево), строительство которой началось в 1902 и было завершено в 1904 году. С постройкой этих линий Иловайск превратился в узловую станцию. В 1902 году тут начали строить паровозное депо, а спустя три года сюда перевели из Харцызска часть подвижного состава и 75 локомотивов.
Расширение железнодорожного узла и увеличение грузооборота станции вызвали значительный приток рабочих, прибывавших сюда из центральных губерний России, севера Украины и Области Войска Донского. В 1903 году в станционном поселке уже проживало 943 человека, в т. ч. 300 рабочих-железнодорожников. Труд железнодорожников оплачивался очень низко. Так, в 1883 году среднемесячная заработная плата рабочих службы пути составляла 14,6 руб.{О. А. Парасунько. Положение и борьба рабочего класса Украины (60—90-е годы XIX в.), стр. 129.} У мастеровых депо рабочий день длился 10 часов. Фактически он был выше из-за постоянных сверхурочных работ. Несоблюдение элементарных требований техники без-/719/опасности на транспорте, изнурительные дежурства приводили к массовому травматизму. В 1902 году от несчастных случаев пострадало 14 проц. рабочих Екатерининской железной дороги.
Разрастался поселок железнодорожников. Семейные рабочие селились в землянках и лачугах, одинокие — в деревянных бараках-казармах. Застроен поселок был хаотически.
Низкая заработная плата, тяжелые условия труда и быта, усугубившиеся экономическим кризисом 1900— 1903 гг., обостряли классовую борьбу. Большую роль в политическом воспитании железнодорожников сыграла агитационyая и пропагандистская деятельность местной социал-демократической группы, организовавшейся в 1903 году и поддерживавшей связь с Донским комитетом РСДРП. Начальник Донского жандармского управления в своем отчете за 1902 год отмечал, что в результате социал-демократической агитации и пропаганды в Таганрогском округе наиболее неблагонадежными в политическом отношении являются рабочие, в т. ч. железнодорожники
Железнодорожники Иловайска принимали активное участие в революции 1905—1907 гг. Здесь состоялись митинги протеста против кровавых событий 9 января 1905 года в Петербурге. Летом того же года усилилась агитационная работа местных социал-демократов. Так, М. С. Спивак и И. К. Подласный при помощи машиниста Лысенко и конторщика Нощенко наладили перепечатывание на гектографе листовок и прокламаций Екатеринославского и Донского комитетов РСДРП. Распространяли их среди ремонтных рабочих, в депо{Донецкий облпартархив, ф. 16, оп. 1, д. 34, лл. 3—5.}.
Иловайские железнодорожники активно участвовали в Октябрьской всероссийской политической стачке 1905 года и в течение десяти дней не работали. Они участвовали также в митинге протеста, состоявшемся в Харцызске после опубликования царского манифеста 17 октября. Здесь с разоблачением политики самодержавия выступил приехавший из Горловки член стачечного комитета профессиональный революционер А. М. Кузнецов-Зубарев.
Декабрьская политическая стачка перерастала в вооруженную борьбу. 10 декабря 1905 года в Иловайске состоялось собрание рабочих и служащих, принявшее решение присоединиться к всеобщей политической забастовке. Избранный на собрании распорядительный комитет возглавил железнодорожный врач В. П. Корнеев. Движение поездов было остановлено. Комитет поддерживал связь с распорядительным комитетом Екатерининской железной дороги. Под его руководством на станции была сформирована боевая рабочая дружина в составе 40—50 человек, на вооружение которой железнодорожники собрали деньги и приобрели в Таганроге 40 револьверов и ружей. Дружинники вооружились также кинжалами и пиками, изготовленными в паровозном депо слесарем Ф. В. Сущенко{Там же, лл. 9, 10.}. На боевую дружину возлагались охрана железнодорожного узла, поддержка общественного порядка на станции и в поселке. Некоторые иловайские дружинники (телеграфист Сачек, конторщик Золотарев и другие) участвовали 17 декабря в Горловском вооруженном восстании{Революция 1905—1907 гг. в России. Высший подъем революции 1905—1907 гг. Вооруженные восстания. Ноябрь—декабрь 1905 г., ч. 2. М., 1955, стр. 525.}.
После поражения вооруженного восстания в Горловке на станцию Иловайск 18 декабря 1905 года прибыли казаки. Были арестованы члены распорядительного комитета. В январе 1906 года многих рабочих станции, активно участвовавших в революционных событиях, уволили с работы и выселили из казенных квартир{ЦГИА СССР, ф. 273, оп. 13, д. 350, л. 431; д. 803, лл. 10, 48.}. В июле 1906 и в мае 1907 года иловайские железнодорожники организованно выступили против непомерных сверхурочных работ и снижения заработной платы{Донецкий облпартархив, ф. 16, оп. 1, д. 34, л. 37.}. В период наступления реакции Область Войска Донского находилась на положении чрезвычайной охраны. Участились аресты, усилились репрессии. В 1907 году среди рабочих станции был организован сбор средств для оказания помощи политическим заключенным и ссыльным{Там же.}. Местная социал-демократическая группа на некоторое время прекратила свое существование. Ее деятельность возобновилась лишь в начале 1910 года.
В годы нового революционного подъема деятельность местных социал-демократов активизировалась. В 1912 году они установили связь с Юзово-Петровским комитетом РСДРП, поддерживавшим контакт с депутатом IV Государственной думы Г. И. Петровским{Донецкий облпартархив, ф. 16. оп. 1, д. 34, л. 37; ф. 326, оп. 33, д. 126. л. 6.}. Из Юзовки иловайские рабочие получали необходимую информацию и отчеты о деятельности большевистской фракции Думы. Наиболее активные рабочие станции начали выписывать большевистскую газету «Правда».
В 1905—1914 гг. Иловайский железнодорожный узел заметно расширился. В 1908 году здесь было завершено строительство вокзала. Число станционных путей увеличилось до 12, а годовой грузооборот достиг 1,5 млн. пудов{Россия. Полное географическое описание нашего отечества, т. 14, стр. 839.}. В 1909 году пополнился станочный парк паровозного депо. Станки получали энергию от стационарного газогенератора. На узле работало более 400 железнодорожников. В поселке появились также два небольших предприятия: паровая мельница и черепичный завод, на которых насчитывалось около 30 рабочих.
В 1908 году для административных работников узла было построено несколько одноэтажных 4-квартирных домов, а в 1911 году — заселены первые две улицы пристанционного поселка. Однако основная масса рабочих продолжала ютиться в землянках, лачугах и ба-/720/
раках, утопавших весной и осенью в непролазной грязи. В то время в поселке проживало уже около 2 тыс. человек. Почти все трудоспособное население было занято на работах по обслуживанию железнодорожного транспорта.
В поселке функционировали лавка и несколько ларьков потребительского общества железнодорожников. В течение первых 40 лет существования Иловайска здесь отсутствовала больница. Даже в начале XX в. жителям поселка приходилось обращаться за лечебной помощью в специальный санитарный поезд, периодически курсировавший между Харцызском и Таганрогом. В 1907 году рабочим удалось добиться расширения приемного покоя при железнодорожном фельдшерском пункте, открытом за три года до этого. В 1914 году медицинскую помощь населению оказывали врач и два фельдшера.
Дети железнодорожников посещали школу на станции Харцызск и земскую школу в Троицко-Харцызской слободе, расположенной в 9 верстах от Иловайска. Небольшая железнодорожная двухклассная школа, открытая в Иловайске в 1909 году, могла вместить лишь 40—50 учащихся.
Первая мировая война тяжело отразилась на положении рабочих депо. Многие из них были мобилизованы в армию. Царское правительство ввело на железных дорогах военную дисциплину, жестоко пресекались малейшие проявления недовольства со стороны рабочих. Увеличилась продолжительность рабочего дня, участились сверхурочные работы. Резко снизилась реальная заработная плата. К 1916 году цены на продовольствие и товары широкого потребления в поселке повысились по сравнению с довоенным уровнем в три-четыре раза. Из-за систематического недоедания и отсутствия должной медицинской помощи участились случаи массовых заболеваний. Лишь в первом полугодии 1916 года эпидемическими заболеваниями (оспой, тифом, скарлатиной и т. д.) в Иловайске переболели 886 человек.
Февральская буржуазно-демократическая революция 1917 года не улучшила экономическое положение трудящихся. В обращениях и приказах комиссара Временного правительства по Таганрогскому округу от населения требовалось работать на войну, не покладая рук.
В марте 1917 года в Иловайске возникла объединенная организация РСДРП(б), большевистская группа которой вела активную борьбу против оборонцев и соглашателей. Одним из руководителей ее являлся П. Т. Чулков. Группа поддерживала связь с ЦК РСДРП(б), распространяла большевистскую газету «Рабочий путь» («Правду»), проводила политическую работу среди рабочих и крестьян окрестных сел. Под ее руководством в конце августа 1917 года для организации трудящихся на борьбу против корниловского мятежа на станции был создан революционный комитет во главе с большевиком Ф. К. Михайловым. На вокзале, в помещении ревкома, хранилось оружие. После того, как Юзовский центральный штаб Красной гвардии в своей телеграмме от 6 сентября призвал местные ревкомы пополнять ряды красногвардейцев, в поселке создается красногвардейский отряд. В начале октября отряд насчитывал уже более 150 человек. Военному делу красногвардейцев обучал вернувшийся с фронта В. Подкопаев. Командиром отряда был назначен Я. Н. Павлов.
Большевики Иловайска поддерживали связь с ЦК РСДРП(б). 12 сентября 1917 года они сообщили в ЦК о том, что ими собраны деньги на периодическую печать и просили выслать рабочим большевистские газеты. 24 сентября иловайские рабочие приняли участие во всероссийской стачке железнодорожников. В октябре большевистская группа Иловайска выписывала 18 экземпляров газеты «Рабочий путь» («Правда»). К этому времени она оформилась организационно и значительно окрепла. Большевистская группа Иловайска, возглавляемая П. Т. Чулковым, обратилась в ЦК РСДРП(б) с письмом о необходимости отмежевания от оборонцев. 28 октября ЦК РСДРП(б) подтвердил правильность такого решения, указав, что «раскол с оборонцами — единственный возможный путь».
В октябре 1917 года под руководством большевиков Иловайский революционный комитет задержал на станции эшелон с оружием и боеприпасами, который Временное правительство направило для вооружения донских казаков. Узнав об этом, казаки решили силой захватить оружие. Они дважды пытались прорваться на станцию, но красноармейцы отразили их атаки.
После победы Великой Октябрьской социалистической революции Иловайский революционный комитет в телеграмме от 31 октября 1917 года сообщил Петроградскому Совету рабочих и солдатских депутатов о том, что Каледин объявил военное положение в горнопромышленном районе, запретил собрания горняков и железнодорожников, направил сюда отряды белоказаков, которые бесчинствуют, разгоняют Советы и ревкомы. 27 ноября ревком обратился в Совнарком РСФСР с просьбой ввести революционные войска в Донецкий угольный бассейн для борьбы с белоказаками и саботажем угольных предпринимателей, стремящихся парализовать работу промышленности и транспорта.
В декабре 1917 года по решению Центрального бюро военно-революционных комитетов Донбасса все узловые станции, в т. ч. Иловайск, заняли красногвардейцы, и власть полностью перешла в руки местного военно-революционного комитета.
Красногвардейцы усилили охрану станции, задерживая и разоружая эшелоны казаков, которые направлялись через Украину на Доп. 3 декабря 1917 года во время задержки одного из таких эшелонов произошло крупное столкновение красногвардейцев с казаками, в ходе которого были убитые и раненые.
4 декабря 1917 года представители Иловайского военнореволюционного комитета приняли участие в состоявшемся в Никитовке съезде ревкомов Донбасса. После этого в Иловайске началось формирование новых красногвардейских отрядов. Однако силы были неравными, и белоказакам удалось во второй половине декабря захватить станцию. На помощь рабочим Донбасса прибыли красногвардейцы Москвы, Петрограда, Харькова и других городов. Вскоре группа советских войск под командованием Р. Ф. Сиверса, наступая из Юзовки, Ясиноватой и Никитовки, освободила Иловайск, но через несколько дней, 29 декабря, в результате прорыва белоказаков на Дебальцево, красногвардейцам вновь пришлось оставить станцию. Почти две недели хозяйничали белоказаки в Иловайске.
12 января 1918 года в результате успешного наступления объединенных красногвардейских отрядов Донбасса, Москвы и Петрограда Иловайск вторично был освобожден от белоказаков. После восстановления Советской власти иловайские рабочие в короткий срок отремонтировали разрушенные железнодорожные линии. В паровозном депо производился ремонт оружия для революционных войск. Совместно с красногвардейцами местные железнодорожники разоружали офицеров и казаков, пробиравшихся в лагерь донской контрреволюции.
Но вскоре на Украину вторглись австро-германские оккупанты. Жители Иловайска, как и все трудящиеся республики, встали на защиту завоеваний Октября. В начале марта 1918 года по указанию Центрального штаба Красной Армии Донбасса местный ревком и партийная организация организовали дополнительную запись в красноармейский отряд, готовили вооружение. Большую помощь им оказал главнокомандующий советскими войсками на Юге России В. А. Антонов-Овсеенко, штабной поезд которого 19 апреля находился на станции Иловайск.
В конце апреля 1918 года Иловайск заняли австро-германские интервенты. Вскоре на станцию вступили белоказаки атамана Краснова.
Рабочие Иловайска оказывали организованное сопротивление оккупантам и белоказакам. Они приняли активное участие во Всеукраинской забастовке железнодорожников. Руководил рабочими стачечный комитет. Топки паровозов были потушены, деятельность узла парализована. С 23 июля 1918 года было приостановлено движение поездов по Екатерининской железной дороге и на участке Таганрог — Иловайск — Никитовка. Стачка продолжалась почти две недели. Рабочие добились освобождения арестованных и выплаты задержанной зарплаты.
К осени 1918 года освободительное движение против оккупантов на Украине приобрело характер всенародной борьбы. В ноябре австро-германские войска ушли из Иловайска. Но вслед за ними сюда сразу же ворвались белоказаки и деникинцы. Более года станция находилась в их руках.
Трудящиеся Иловайска вели упорную борьбу за восстановление Советской власти, всячески срывали попытки белогвардейцев наладить производство на промышленных предприятиях.
В начале 1919 года Красная Армия перешла в наступление и к весне освободила многие районы Донбасса. В конце апреля фронт приблизился к Иловайску, где располагался штаб 2-го добровольческого корпуса деникинской армии под командованием генерал-лейтенанта Май-Маевского. В начале мая части 13-й армии Южного фронта подошли к Иловайску, однако освободить его тогда не смогли. Многие железнодорожники перешли линию фронта и влились в ряды красноармейцев. Некоторые из них погибли в боях, среди них — один из активных организаторов иловайского красногвардейского отряда С. В. Комов. Его именем названа одна из улиц города. Летом в захваченном белогвардейцами Иловайске действовала большевистская подпольная организация, возглавившая борьбу рабочих против деникинцев.
Под ударами Красной Армии в конце декабря 1919 года деникинцы начали отходить из Донбасса. 1 января 1920 года части 11-й кавалерийской дивизии Первой Конной армии и 9-й стрелковой дивизии при поддержке бронепоездов освободили Иловайск. В боях за станцию они наголову разгромили белогвардейскую дивизию, захватив большие трофеи и взяв в плен 300 солдат и офицеров. После восстановления Советской власти в поселке сначала был создан ревком, а затем, в марте 1920 года, избран Совет рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов.
Вышедшая из подполья партийная организация узла к февралю 1920 года насчитывала в своих рядах уже 20 человек. Возглавил ее рабочий-железнодорожник Е. С. Щука. После проведения «партийной недели» ряды Иловайской партийной организации значительно выросли, и к октябрю 1920 года она насчитывала 82 члена и 34 кандидата в члены партии. В июне был создан Харцызский подрайком Юзовского РК КП(б)У, которому и была подчинена Иловайская партийная организация.
Местный Совет и коммунисты узловой партийной организации направляли все усилия рабочих на восстановление железнодорожного узла, на организацию четкой работы транспорта. С 10 сентября 1920 года иловайские железнодорожники активно включились в «неделю по ремонту транспорта». Отремонтированные паровозы в первую очередь направлялись на перевозку военных грузов для Южного фронта, войска которого в конце сентября вели ожесточенные бои с врангелевцами в 7 верстах к юго-западу от Иловайска. В начале октября угроза захвата станции врангелевскими войсками была ликвидирована.
Большую помощь партийной организации узла в решении важных хозяйственных и политических задач оказывала комсомольская организация. Она возникла в январе 1920 года и к концу года насчитывала 45 комсомольцев. Одним из ее организаторов был молодой рабочий-железнодорожник Н. С. Голубничий. К августу 1920 года в Иловайске созданы комнезам и женсовет. Восстановительные работы на Иловайском железнодорожном узле начались сразу после окончания гражданской войны. К концу 1920 года возобновилась деятельность всех служб узла. Главное внимание уделялось пополнению парка паровозов и вагонного депо. Под руководством партийной организации жители поселка принимали активное участие в коммунистических субботниках. Коммунисты транспортной парторганизации оказывали также помощь комнезамам окрестных сел в проведении посевных кампаний, в выявлении пахотных земель, укрываемых от учета кулаками, проводили агитационную и шефскую работу в селах.
Величайшую скорбь вызвала у трудящихся Иловайска весть о смерти В. И. Ленина. 29 января 1924 года состоялся траурный митинг, на котором было принято решение воздвигнуть памятник вождю. По ленинскому призыву в партию вступили 18 рабочих. На 1 февраля 1924 года партийная организация железнодорожников насчитывала 120 коммунистов.
С восстановлением железнодорожного узла начался быстрый рост Иловайска. В марте 1923 года в поселке железнодорожников проживали 3 065 человек, а в конце 1926 года — уже 6160. Подавляющее большинство жителей работали на транспорте. Поселок расширялся, началась застройка новых улиц. Работали два предприятия местной промышленности — вальцовая мельница и черепичный завод.
Улучшилось материальное положение железнодорожников. В августе 1925 года заработок сдельщика во всех службах достигал в среднем 52—57 руб., что составляла 110 проц. среднемесячного заработка в 1924 году. Возросла покупательная способность трудящихся, расширилась торговая сеть. В поселке работали три магазина и четыре киоска транспортного потребительского общества. Местная пекарня полностью обеспечивала население хлебом.
Много внимания уделялось удовлетворению культурных запросов трудящихся. По инициативе комсомольцев в 1922 году открыт рабочий клуб им. Октябрьской революции. При клубе создали драматический и хоровой кружки, организовали духовой оркестр. 15 февраля 1925 года, выполняя решение культурно-просветительной комиссии местного Совета, железнодорожники открыли в бывшей немецкой колонии Катериновке, где проживало 280 человек, избу-читальню для крестьян.
Коммунисты при поддержке комсомольцев и членов правления клуба развернули активную борьбу с неграмотностью. В конце 1923 года в поселке насчитывалось 205 неграмотных, обучавшихся в школе ликбеза при клубе им. Октябрьской революции. 17 января 1923 года общее собрание коммунистов узла приняло решение о создании вечерней общеобразовательной школы и строительстве помещения для начальной школы.
В годы индустриализации грузооборот станции неуклонно возрастал. За 1926/27 хозяйственный год сюда прибыло 33 110 тонн грузов и отправлено 33 195 тонн, а за 1927/28 год — соответственно 87 489 и 68284 тонны.
Увеличилась численность рабочих. В мае 1925 года на Иловайском узле работали 1 026 человек. Под руководством партийной организации узла постоянно повышалась трудовая и политическая активность рабочих. В январе 1927 года, в 3-ю годовщину со дня смерти В. И. Ленина, в Иловайскую партийную организацию поступило 100 заявлений от трудящихся с просьбой о приеме в партию. В том же году железнодорожники Иловайского узла подписали заем индустриализации на 16 800 рублей. В начале 1929 года в результате активизации производственных совещаний от рабочих Иловайского железнодорожного участка поступило 1 671 рационализаторское предложение.
Трудящиеся Иловайска принимали активное участие в социалистическом соревновании, в движении за бережное отношение к социалистической собственности, за вождение поездов на высоких скоростях и экономию топлива. Они изучали опыт рабочих других отраслей народного хозяйства, получали от них конкретную помощь. Так, во время проведения в республике месячника помощи транспорту — с 15 февраля по 15 марта 1931 года — на станции Иловайск работала бригада рабочих Макеевского металлургического завода. Металлурги помогли железнодорожникам в организации труда и укреплении трудовой дисциплины. Среди иловайских железнодорожников появились ударники социалистического соревнования. Механик В. Н. Карасев добился в 1933—1934 гг. высоких показателей в вождении поездов на повышенных скоростях. За высокие показатели в работе ему присвоили звание лучшего паровозного машиниста Советского Союза, а вскоре он был награжден орденом Ленина.
Большую роль в повышении производительности труда железнодорожников сыграло обновление в 1935 году локомотивного парка, который пополнился мощными паровозами отечественного производства серии «ФД». Вождение первого паровоза этой марки было доверено одному из передовых машинистов депо Е. Ф. Маркову. Новые локомотивы позволили увеличить вес поездов и скорость их продвижения. Если на паровозах старых серий от станции Иловайск до Марцево рейс продолжался 12—14 часов, то мощные «ФД» преодолевали это расстояние за 3—4 часа.
В 1936 году среди железнодорожников развернулось социалистическое соревнование за достойную встречу Чрезвычайного VIII Всесоюзного съезда Советов. Лучших результатов добились составители поездов стахановцы Я. С. Зикеев, Ф. Ф. Малина и другие, которые за смену формировали и расформировывали по 14—17 поездов вместо 7 по норме.
К началу 1931 года в Иловайске проживало 8861 человек.
Активное участие в благоустройство Иловайска принимали жены железнодорожников, руководимые женсоветом во главе с Е. Я. Хряковой. Женщины-активистки часто бывали в паровозном депо, на вагоноремонтном пункте, на станции и других службах узла, помогали железнодорожникам упорядочивать рабочие места и повышать культуру производства.
В 1938 году поселок Иловайск, разросшийся вокруг станции, был отнесен к категории городов районного подчинения. К 1940 году коммунальный жилищный фонд Иловайска увеличился по сравнению с 1925 годом почти в 3 раза и составлял 14 658 кв. метров.
Работала железнодорожная больница на 30 коек с хирургическим, терапевтическим и родильным отделениями, открылась поликлиника. В 1940 году в городе ужо действовали три школы: начальная, семилетняя и средняя. В них обучалось более 2 тыс. учащихся. В 1937 году был сооружен новый Дворец культуры им. Октябрьской революции со зрительным залом на 500 мест, с 12 комнатами для кружковой работы.
За годы предвоенных пятилеток укрепились партийные организации Иловайска. На узле и в городе в январе 1940 года насчитывалось 11 первичных парторганизаций, объединявших более 360 коммунистов, в т. ч. в парторганизации паровозного депо на учете состояли 142 члена и 28 кандидатов в члены ВКП(б). На Иловайском отделении дороги издавалась газета «Политотдельский гудок».
Небывалый подъем трудового и политического энтузиазма трудящихся вызвали подготовка и проведение выборов в Верховный Совет СССР (12 декабря 1937 года) и в Верховный Совет УССР (26 июня 1938 года). Во время избирательной кампании агитаторами на участках работали 26 коммунистов и 31 комсомолец. 24 декабря 1939 года состоялись выборы городского Совета депутатов трудящихся. В его состав вошли 33 депутата: рабочие-железнодорожники, служащие, партийные и советские работники. Председателем исполнительного комитета Совета был избран коммунист Ф. А. Быков, работавший до этого машинистом.
22 июня 1941 года, когда мирный труд советского народа был прерван вероломным нападением гитлеровской Германии, на городском митинге железнодорожники заявили о своей решимости с оружием в руках защищать свободу и независимость Родины.
В сентябре — октябре 1941 года, когда фашистские захватчики вторглись в Донбасс, из Иловайска началась эвакуация наиболее ценного оборудования. Перед оставлением города советскими войсками весь подвижной состав был отправлен в глубь страны. Узловой партком и политотдел отделения дороги сформировали партизанский отряд в составе 23 человек. Командиром его был назначен Н. А. Яковлев, комиссаром — П. Е. Бугорский. Бойцами отряда стали рабочие и служащие различных служб узла. 24 сентября 1941 года отряд был направлен в тыл врага для сбора разведывательных данных и вывода из окружения бойцов Красной Армии из захваченных гитлеровцами районов Полтавской области. После успешного выполнения задания часть отряда вернулась на территорию, занятую Красной Армией.
23 октября 1941 года фашисты оккупировали Иловайск. В первые же дни гитлеровцы схватили и после зверских истязаний расстреляли начальника штаба партизанского отряда М. С. Шапошникова и партизана Г. А. Литвинова. В двух лагерях для военнопленных, находившихся в городе, фашисты замучили более тысячи советских людей. Они расстреляли также 69 мирных жителей Иловайска; более 100 человек были вывезены на каторжные работы в Германию.
В оккупированном городе шла мужественная борьба с фашистами и их пособниками. В мае 1942 года в Иловайск прибыла разведывательная группа, состоявшая из пяти местных железнодорожников. Возглавлял ее рабочий локомотивного депо П. П. Мочкарин. Разведчики собирали сведения о расположении гитлеровских войск и действиях оккупантов, передавая их затем командованию Красной Армии. Разведчикам помогали жители города Е. М. Назаренко, ее брат Г. М. Назаренко, Я. Н. Павлов, Ф. Г. Яровенко и другие. 22 июня разведчики сожгли железнодорожный мост на перегоне Иловайск—Харцызск. В течение четырех суток фашисты не могли наладить движение поездов в сторону Харцызска и Чистякова. 27 января 1943 года партизаны А. Е. Есауленко и Г. М. Назаренко уничтожили на одном из паровозов бригаду, состоявшую из гитлеровцев, а локомотив направили в котлован поворотного круга депо. В результате этой операции фашисты в течение месяца не смогли вывести на линию ни одного из 20 паровозов, стоявших на ремонте в депо.
В районе Иловайска действовали также подпольно-партизанские группы отряда «За Родину», которым командовал коммунист И. П. Дунаев. 14 июня 1943 года на перегоне Иловайск—Кутейниково партизаны пустили под откос паровоз, а за несколько дней до освобождения затопили водокачку, чтобы не допустить взрыва ее окупантами. Через некоторое время вблизи поселка Немчина иловайские партизаны подорвали легковую автомашину с гитлеровцами.
Активное содействие диверсионно-разведывательной партизанской группе оказывали иловайские патриотки Е. X. Боцман, Е. К. Дуденко, Ф. И. Мясищева, Л. С. Нестеренко, А. И. Польцева, Н. П. Собко и другие. Они также помогали военнопленным совершать побеги из лагерей, снабжали их продуктами, одеждой, медикаментами и необходимыми документами.
Правительство высоко оценило боевые подвиги иловайцев на фронтах Великой Отечественной войны и во вражеском тылу. За мужество и отвагу, проявленные в боях за Родину, 1965 жителей Иловайска награждены орденами и медалями. Три воспитанника узловой комсомольской организации — В. П. Комендант, Д. В. Осыка и Н. И. Павленко удостоены высокого звания Героя Советского Союза. 3156 иловайцев принимали участие в Великой Отечественной войне. Свыше 200 из них пали смертью храбрых в боях за Советскую Родину.
В конце лета 1943 года войска Южного фронта под командованием генерал-полковника Ф. И. Толбухина перешли в решительное наступление. В районе Иловайска фашисты оказали дивизиям 2-й гвардейской армии генерал-лейтенанта Г. Ф. Захарова упорное сопротивление. Но 4 сентября 1943 года в результате ожесточенных боев части 96-й гвардейской стрелковой дивизии освободили Иловайск от фашистских оккупантов. За мужество и отвагу, проявленные в боях за город, дивизии присвоено наименование «Иловайской».
Отступая, оккупанты разрушили все службы узла, взорвали железнодорожный мост, паровозный поворотный круг, вокзал, вывели из строя систему водоснабжения, частично разрушили железнодорожное полотно, повредили электросиловое хозяйство, уничтожили оборудование дистанции связи и вагоноремонтного пункта.
Еще не смолкли орудийные залпы, а на Иловайском железнодорожном узле начались восстановительные работы. Уже в первые дни после освобождения возобновили свою работу городской Совет депутатов трудящихся и партийный комитет узла. Значительную помощь им оказали политработники Красной Армии, с участием которых в Иловайске с 7 по 10 сентября 1943 года были проведены общегородской митинг, собрание комсомольцев и молодежи и три кустовых собрания жителей города. Их участники обратились к населению Иловайска с призывом активно включиться в работу по восстановлению узла и города и оказывать всемерную помощь Красной Армии. В первые же дни после освобождения в городе начали работать предприятия местной промышленности, госпиталь, больница, развернулась подготовка к началу занятий в школах, открытых в конце сентября. Уже 9 сентября было закончено восстановление железнодорожного пути. В тот же день на станцию пришел первый эшелон с военным грузом.
В первой половине сентября 1943 года в Иловайск прибыла специальная оперативная группа Наркомата путей сообщения СССР для оказания помощи местным органам в налаживании железнодорожного хозяйства. В локомотивное депо прибыла колонна паровозов. Большую помощь в восстановлении узла оказали коллективы Северо-Кавказской, Забайкальской и других железных дорог страны, направившие сюда подвижной состав, различное оборудование и дефицитные материалы.
На восстановлении узла ежедневно работали около 1800 человек, благодаря чему уже к середине сентября 1943 года началось движение поездов на участке Иловайск—Крипичная. Под руководством партийной организации, которую в то время возглавлял бывший помощник машиниста В. Т. Луговской, с помощью железнодорожников страны трудящиеся Иловайска за два с половиной месяца после освобождения организовали нормальную работу всех служб железнодорожного узла. Локомотивное депо все время пополнялось мощными паровозами.
В связи с тем, что многие коммунисты и комсомольцы находились на фронтах, численность их в городе уменьшилась по сравнению с довоенным временем более, чем в 2 раза. В первые дни после освобождения в некоторых первичных партийных организациях служб узла насчитывалось всего по нескольку коммунистов. Так, в партийной организации станции Иловайск, где перед войной состояло на учете 47 коммунистов, к 15 октября 1943 года числилось всего три члена и один кандидат в члены ВКП(б). Но парторганизация города быстро росла за счет коммунистов, демобилизованных из рядов Красной Армии, а также реэвакуированных из восточных районов страны и вновь принятых в партию. К началу 1944 года в Иловайске насчитывалось уже 209 коммунистов. Много сил и энергии вложили в дело восстановления хозяйства локомотивного депо коммунисты — начальник депо И. Ф. Дудник, котельный мастер И. А. Ласкаржевский, мастер цеха текущего ремонта М. М. Мишкин, машинисты Г. X. Семененко, Т. М. Тихолаз и другие.
В налаживание нормальной работы транспорта включились женщины-домохозяйки Т. А. Васильева, Е. В. Витченко, А. В. Кравченко, Е. Я. Хрякова и другие. Они следили за чистотой в производственных и служебных помещениях, участвовали в ремонте путей, жилых домов. Многие из них овладевали профессиями железнодорожников. В январе 1944 года железнодорожники внесли в фонд строительства авиаэскадрильи «Освобожденный Донбасс» более миллиона рублей, за что получили благодарность от Верховного Главнокомандующего.
За трудовые подвиги в годы войны многие работники железнодорожной станции Иловайск удостоены правительственных наград. Поездному мастеру Н. А. Косареву в ноябре 1943 года было присвоено звание Героя Социалистического Труда за организацию лунинского ухода за вагонами военно-санитарных поездов, что позволило устранить необходимость периодического технического осмотра и текущего ремонта их и ускорило перевозку раненых воинов.
Восстанавливая предприятия железнодорожного узла, разрушенные во время войны, иловайцы с помощью трудящихся братских республик СССР в годы четвертой пятилетки добились больших успехов в проведении скоростного ремонта вагонов и перевозке народнохозяйственных грузов. Так, в 1947 году коллектив местного вагоноремонтного пункта выполнил годовой план к 29 октября. Этому в значительной степени способствовало движение стахановцев-новаторов и рационализаторов. Слесарь вагоноремонтного пункта П. М. Бойко внес в 1947 году восемь рационализаторских предложений, реализация которых дала возможность сэкономить 10 тыс. руб. В 1949 году восстановление хозяйства железнодорожного узла было завершено. В том году машинисты локомотивного депо провели 114 тяжеловесных поездов и перевыполнили план перевозки грузов на 30 694 тонны. За большие трудовые достижения 534 железнодорожника Иловайского отделения в 1948 году были удостоены высоких правительственных наград.
В 50—70-х годах Иловайский железнодорожный узел значительно расширился, оснастился более совершенной техникой. В 1954 году здесь оборудована электрическая централизация, на маневровых паровозах установлена радиоаппаратура для связи с диспетчером, построено новое вагонное депо, оснащенное современной техникой. Рабочие быстро освоили ее, в результате чего производительность труда в депо повышалась в среднем на 2 проц. в год. За 1959—1964 гг. себестоимость ремонта вагонов снизилась на 20 проц. Возросла скорость движения поездов.
Под руководством партийной организации среди машинистов депо началось движение за суточный пятисоткилометровый пробег паровозов. В числе 65 машинистов-пятисотенников были коммунисты И. С. Дьяченко, М. К. Овсий, М. З. Рябоконь и другие. Только за семь месяцев 1955 года они провели более 7 тыс. тяжеловесных составов и перевезли сверх плана 1522 тонны грузов.
С началом электрификации железнодорожного участка от Горловки до станции Иловайск в 1959 году здесь создается местный энергоучасток. В начале 1964 года на Иловайском отделении дороги была осуществлена полная автоматизация систем связи. Коллектив Иловайской дистанции сигнализации и связи не раз занимал первое место и завоевывал переходящее Красное знамя Министерства путей сообщения СССР.
Накануне XXI съезда КПСС иловайские железнодорожники включились в соревнование за звание коллективов и ударников коммунистического труда. Первыми на Донецкой железной дороге этого звания были удостоены рабочие роликового цеха Иловайского вагонного депо. В локомотивном депо одними из первых ударников коммунистического труда стали коммунисты В. Е. Дегтярев и В. И. Скородинский. В 1975 году на отделении дороги работали 211 бригад и 4995 ударников коммунистического труда.
Железнодорожники города неоднократно выступали зачинателями передовых методов организации труда, получивших широкое распространение на Донецкой железной дороге и других магистралях страны. В 1954 году по инициативе дежурного Иловайского отделения И. Н. Старца развернулось движение за многократное использование вагонов на грузовых операциях в течение суток, а в 1961 году — за ритмичную погрузку вагонов. Это позволило значительно лучше использовать вагонный парк. Внедренный в 1964 году в Иловайском депо механизированный ремонт вагонов применяется теперь и на других железных дорогах страны.
В дни празднования 50-летия Советской власти многим коллективам железнодорожного узла (вагонного депо, участка энергоснабжения, кондукторского резерва и других) были присуждены памятные знамена Харцызского горкома Компартии Украины и исполкома Харцызского городского Совета депутатов трудящихся, а также управления Донецкой железной дороги и Дорсовпрофа.
Положительно сказался на улучшении технологии производства и организации труда перевод всех предприятий узла на новую систему планирования и экономического стимулирования, который начали осуществлять с июня 1967 года.
В обстановке небывалого трудового подъема трудящиеся Иловайска встретили знаменательный юбилей— 100-летие со дня рождения В. И. Ленина. Коллектив локомотивного депо в 1969 году провел 5560 тяжеловесных поездов, перевез сверх плана 1,5 млн. тонн грузов и сэкономил 20 тыс. руб. за счет внедрения рационализаторских предложений. Работники станции план восьмой пятилетки по перевозке народнохозяйственных грузов выполнили к 7 ноября 1970 года. А коллектив отделения дороги в целом справился с планом перевозок восьмой пятилетки к 1 декабря 1970 года. Сверх плана было отгружено 1400 тыс. тонн грузов, в т. ч. 786 тыс. тонн каменного угля.
Соревнование за экономию материальных ресурсов, использование стимулов новой экономической системы позволили коллективу отделения дороги за годы восьмой пятилетки снизить себестоимость перевозок на 15,3 проц. при задании 14,7 проц. и получить 2692 тыс. руб. сверхплановой прибыли.
По итогам Всесоюзного социалистического соревнования коллектив Иловайского отделения дороги в 1970 году награжден Почетным дипломом Министерства путей сообщения СССР и Центрального Комитета профсоюза железнодорожников. Юбилейной медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» отмечено 885 железнодорожников отделения.
Могучим стимулом подъема трудовой и творческой инициативы иловайских железнодорожников явилось широко развернувшееся соревнование за достойную встречу XXIV съезда КПСС. В локомотивном депо большую поддержку нашла инициатива машиниста электровоза кавалера ордена Ленина В. Е. Дегтярева, который по примеру знатного горловского забойщика В. И. Довбыша взял обязательство досрочно выполнить личный план перевозок девятой пятилетки и заключил договор на соревнование с машинистом электровоза депо Красный Лиман, делегатом XXIV съезда КПСС В. Д. Шпаком. По их примеру в соревнование за претворение в жизнь решений съезда партии включились все машинисты локомотивов депо. Они заключили договоры на социалистическое соревнование с машинистами депо Волноваха Донецкой и депо Ростов-на-Дону Северо-Кавказской железных дорог. При этом были приняты повышенные обязательства в связи с 50-летием образования СССР.
Большую роль в выполнении обязательств сыграло проведение работ по наращиванию пропускной способности станций отделения, укрепление материально-технической базы предприятий, внедрение новой техники и прогрессивной технологии. На станции были введены в действие новые парки, расширились возможности и улучшились условия для расформирования и формирования составов. Широкое применение получила новая техника — электрическая сигнализация стрелок и сигналов, пневматическая обдувка стрелочных переводов. Для повышения скорости движения поездов на участках Иловайск—Марцево, Иловайск— Никитовка были уложены бесстыковые «бархатные» пути, позволяющие увеличить скорости движения пассажирских поездов до 120 км в час.
Большую роль сыграло внедрение в Иловайском вагонном депо поточно-конвейерной системы ремонта вагонов по методу, разработанному в депо станции Московка Западно-Сибирской железной дороги РСФСР, а также рационализаторских предложений новаторов производства.
В локомотивном депо осуществлены мероприятия по сокращению времени простоя локомотивов на ремонте, экипировке и техническом осмотре, применены поточные линии для ремонта агрегатов и колесных пар дизель-поездов. Многое сделали по внедрению новой техники, повышению эффективности производства коллективы дистанции пути и связи, энергоучастка.
На станции Иловайск и других станциях отделения широкое применение нашел одобренный Центральным Комитетом КПСС опыт работы станции Люблино-Сортировочная Московской железной дороги по повышению культуры труда и эффективности производства. Пример в этом показала комсомольско-молодежная смена станции Иловайск.
Соревнуясь с краснолиманскими электровозниками, комсомольско-молодежный экипаж тепловоза В. Т. Калюжного завершил выполнение личного пятилетнего плана по перевозке грузов в декабре 1974 года.
За годы девятой пятилетки задание по перевозкам грузов для народного хозяйства иловайские железнодорожники выполнили на 102,2, а по перевозкам пассажиров — на 102 проц. Производительность труда за это время возросла на 14,7 проц. вместо 12 проц. по плану. Перевыполнены обязательства по экономии средств и материальных ресурсов. Локомотивные бригады сэкономили 5,12 млн. квт-час. электроэнергии и 1238 тонн жидкого топлива.
Локомотивные бригады Иловайского депо за годы девятой пятилетки перевезли в тяжеловесных поездах 19 млн. тонн грузов дополнительно к весовой норме. Инженерно-технические работники и новаторы производства отделения дороги внедрили за это время 4090 рационализаторских предложений с годовой экономией 1760 тыс. рублей. Сверхплановые накопления за пятилетку составили 2380 тыс. рублей.
Ударный труд иловайских железнодорожников достойно оценен Коммунистической партией и Советским правительством. За годы девятой пятилетки коллектив отделения дороги дважды награжден переходящим Красным знаменем Совета Министров СССР и ВЦСПС, один раз — переходящим Красным знаменем Министерства путей сообщения СССР и Центрального Комитета профсоюза железнодорожников, четыре раза — переходящим Красным знаменем управления Донецкой ордена Ленина железной дороги и Дорсовпрофа. Высокими правительственными наградами отмечен доблестный труд 157 передовиков. С 1970 по 1975 год ордена Ленина удостоены 6 человек, в т. ч. машинисты В. Е. Дегтярев, В. С. Карев и Н. П. Михайличенко. Орден Октябрьской Революции вручен осмотрщику вагонов Д. С. Запорожниченко и машинисту Н. И. Смоленкову. Знаков «Победитель социалистического соревнования» 1973 и 1974 годов удостоены 1760, а «Ударник девятой пятилетки» — 375 рабочих и инженерно-технических работников железной дороги.
В настоящее время на Иловайском железнодорожном узле — в локомотивном депо, на станции, а также в строительном управлении, различных организациях и учреждениях города занято более 10 тыс. рабочих и служащих.
В повседневной работе иловайским железнодорожникам помогает все укрепляющаяся дружба с тружениками других братских республик. Традиционным стало социалистическое соревнование с Ростовским отделением Северо-Кавказской железной дороги. Дружные, слаженные действия и взаимная помощь помогают обеспечить четкую работу на стыке двух крупнейших магистралей страны. Железнодорожники многих магистралей приезжают изучать опыт работников Иловайского вагонного депо. Шестой год иловайцы поддерживают тесные связи с командой теплохода «Иловайск» Балтийского морского пароходства.
Неуклонно повышается благосостояние тружеников Иловайска. Реальная заработная плата населения за годы девятой пятилетки возросла на 24,6 процента.
Жители города заботятся о том, чтобы Иловайск стал еще более красивым и благоустроенным. Каждую весну здесь высаживают тысячи кустов роз, декоративных и фруктовых деревьев. Летом город утопает в зелени. На 23 га раскинулся городской парк культуры и отдыха. В нем — спортивные площадки, детские аттракционы, стадион спортивного общества «Локомотив» со спортивными залами. В парке создан пруд площадью 12 гектаров.
Многое сделано для улучшения жилищных условий трудящихся. Коммунальная жилая площадь города за годы восьмой и девятой пятилеток увеличилась на 19 135 кв. метров. Кроме того, в 1966—1975 гг. здесь построено 360 индивидуальных домов. В квартирах — паровое отопление и другие удобства. Почти каждая семья имеет телевизор, радиоприемник, холодильник. В личном пользовании трудящихся — 170 автомашин и 612 мотоциклов.
Население города обслуживают 36 магазинов и других торговых предприятий, семь столовых, кафе, ресторан. Построен хлебный завод на 50 тонн хлебобулочных изделий в сутки. Работают три почтовых отделения, городская автоматическая телефонная станция и междугородный телефон, радиоузел. Есть также дом быта, механическая прачечная, три ателье индивидуального пошива одежды и другие коммунально-бытовые предприятия. Иловайск связан автобусным сообщением со многими населенными пунктами республики и страны.
С каждым годом улучшается здравоохранение. В городе — 2 больницы, 2 поликлиники, в т. ч. детская, амбулатория, в которых работают 42 врача и 145 человек среднего медперсонала. Постоянной заботой окружены маленькие жители города. Более 100 малышей воспитываются в шести дошкольных учреждениях.
Дальнейшее развитие получило народное образование. В двух средних, двух восьмилетних школах и школе рабочей молодежи обучается свыше 4 тыс. учащихся. Учебно-воспитательную работу проводят 186 учителей, более половины из которых имеют высшее педагогическое образование.
К услугам трудящихся и учеников школ города — 10 библиотек с фондом свыше 300 тыс. книг. Во дворце культуры, красных уголках и школах работает 30 кружков художественной самодеятельности. Драматическому коллективу дворца культуры железнодорожников присвоено звание народного театра. В 1975 году в городе открыт музей революционной, боевой и трудовой славы. При музее работает совет ветеранов войны и труда.
Стали традиционными встречи молодежи с ветеранами Великой Отечественной войны, в частности с бывшими воинами 96-й гвардейской Иловайской стрелковой дивизии. Участники боев за освобождение города выступают в школах, на предприятиях железнодорожного узла. Решением исполкома городского Совета депутатов трудящихся многим бывшим воинам славной дивизии присвоено звание почетных граждан города Иловайска. В память о встрече ветеранов войны и труда с молодежью местная самодеятельная киностудия сняла документальный фильм, который демонстрируется на экранах клубов. В центре города установлен памятник воинам Красной Армии, погибшим в боях за Донбасс.
В авангарде трудовой и общественно-политической жизни трудящихся Иловайска идут коммунисты. В 28 партийных организациях — 1261 член и кандидат в члены КПСС.
Многогранна деятельность городского Совета депутатов трудящихся, в состав которого входит 70 человек, среди них: рабочих — 48, служащих — 22; коммунистов — 36, комсомольцев — 15. В число депутатов — 32 женщины. Активно работают 10 постоянных комиссий и депутатские группы, созданные в четырех микрорайонах. Они вовлекают в общественную жизнь широкий круг активистов. Опираясь на актив, исполком решает важные вопросы хозяйственного и социально-культурного строительства. Постоянно растет бюджет горсовета. Если в 1970 году он составлял 197 тыс. руб., то в 1975 году — 230,8 тыс. руб. Свой бюджет Совет использует в основном на развитие народного образования, культуры и благоустройство города. В 1975 году на социально-культурные нужды израсходовано 147 тыс. руб., на благоустройство — 70 тыс. рублей.
Боевыми помощниками партийных организаций и Совета депутатов трудящихся являются 1700 членов ВЛКСМ, объединенных в 18 комсомольских организациях, а также более 10 тыс. членов профсоюза железнодорожников.
Руководствуясь историческими решениями XXV съезда КПСС, трудящиеся Иловайска, как и все советские люди, приняли новые социалистические обязательства на 1976 год по повышению эффективности общественного производства, улучшению качества работы во всех звеньях народного хозяйства. Своим самоотверженным трудом иловайцы вносят достойный вклад в успешную реализацию задач десятой пятилетки.
Г. Г. Коршуницкий, А. И. Прийменко, А. М. Сабина