Чаплино — поселок городского типа (с 1938 года), центр поселкового Совета народных депутатов. Расположено в 21 км к юго-востоку от районного центра. Железнодорожный узел линий на Синельниково, Красноармейское и Бердянск. Население — 6108 человек. Поселковому Совету подчинены села Журавлинка, Касаево, Петриково и Ровное.

Название поселка происходит от небольшой речки Чаплины, протекающей неподалеку от него. Основано Чаплино во время строительства Екатерининской железной дороги (1881—1884 гг.). С апреля 1896 года началось строительство новой одноколейной линии участка железной дороги от станции Чаплино до города Бердянска; в начале 1899 года железнодорожная линия Чаплино — Бердянск протяженностью 195 верст была сдана в эксплуатацию{Краткий обзор развития и деятельности Екатерининской железной дороги за 25-летие (1884—1909 гг.). Екатеринослав, 1910, с. 13, 35.}. Только за 1909 год на этом участке перевезено более 26 тыс. вагонов хлеба и других продуктов. Станция Чаплино в среднем принимала и отправляла ежегодно около 1,5 млн. пудов груза. С открытием железнодорожной ветки до Бердянска Чаплино превратилось в железнодорожный узел. Со станции Ульяновка сюда перевели депо, службы пути и связи.

В поселке, расположенном около станции, проживали стрелочники, кочегары, сцепщики вагонов, кондукторы и другие рабочие. В убогих, грязных и тесных мазанках и деревянных избах ютилось по нескольку семей. В 1896 году бельгийское акционерное общество начало строительство завода «Керамика». Спустя четыре года на заводе, производящем огнеупорный кирпич и черепицу, работало около 500 рабочих, годовая продукция его оценивалась в 429 тыс. руб.{Екатеринославская губерния. Памятная книжка и адрес-календарь на 1901 год. Екатеринослав, 1900, с. 39.}. После 1907 года завод прекратил свою деятельность.

Тяжелыми были условия жизни и труд железнодорожников и рабочих завода. Продолжительность рабочего дня составляла более 12 часов, заработная плата была мизерная.

В период нарастания революционного движения в России на Украине жил и работал брат В. И. Ленина — Д. И. Ульянов. В 1903—1904 гг. он — агент ЦК РСДРП в Киеве. Д. И. Ульянов восстановил и укрепил связи с партийными комитетами на Украине. Однако в дальнейшем он был лишен возможности продолжать революционную деятельность в Киеве, поскольку находился под строгим надзором полиции{ЦГИА УССР в Киеве, ф. 313, оп. 1, д. 1401, л. 13.}. Здоровье Д. И. Ульянова и его жены А. И. Нещеретовой (Ульяновой) было сильно подорвано тюрьмой. Поэтому супруги решили переехать из Киева на станцию Чаплино к родным жены. 24 ноября 1904 года им разрешили выезд. Вначале выехала А. И. Нещеретова (Ульянова), а 11 января 1905 года в Чаплино прибыл Д. И. Ульянов. Согласно приказу Киевского губернского жандармского управления Екатеринославское губернское жандармское управление установило за ними строжайший надзор{Екатеринославщина в революции 1905—1907 гг. Документы и материалы, с. 50—51.}. И все же, находясь в Чаплино, Д. И. Ульянов стремился как можно скорее включиться в революционную борьбу против самодержавия и капиталистов. Узнав о кровавой расправе царских сатрапов над петербургскими рабочими 9 января 1905 года, Ульяновы выехали из Чаплино без разрешения властей. Это вызвало переполох в полиции Александровского уезда, и она немедленно сообщила в Киевское губернское жандармское управление о том, что Д. И. Ульянов с женой 27 января в 10 часов вечера без разрешения выехали со станции Чаплино{ЦГИА УССР в Киеве, ф. 313, оп. 1, д. 1491, л. 4; И. Д. Ремезовский. Революционная и общественно-политическая деятельность Ульяновых на Украине. Из истории большевистских организаций Украины и Крыма (1898—1921 гг.). К., 1963, с. 152, 153.}. В память о пребывании Д. И. Ульянова в Чаплино трудящиеся поселка в 1970 году установили на здании железнодорожной станции мемориальную доску. Под влиянием революционной борьбы пролетариата страны железнодорожники Чаплино приняли активное участие в первой русской буржуазно-демократической революции. 8 декабря 1905 года началась всеобщая забастовка на Екатерининской железной дороге. Рабочие и служащие станции Чаплино сразу же на общем собрании избрали распорядительный комитет во главе с начальником станции Н. А. Челпановым, установили телеграфную связь с распорядительным комитетом Екатерининской железной дороги{ЦГИА УССР в Киеве, ф. 346, оп. 1, д. 11, лл. 51—52.}. Под руководством Екатеринославского и Гришинского распорядительных комитетов и с помощью сформированной боевой дружины чаплинские железнодорожники обезоружили местную полицию и солдат, прибывших па станцию. При этом, как указывал бахмутский уездный исправник в телеграмме екатеринославскому губернатору, солдаты на станциях Чаплино, Гришино и Авдеевка даже не сопротивлялись рабочим дружинам{Революция 1905—1907 гг. на Украине. Сборник документов и материалов, т. 2, ч. 1.К., 1955, с. 511.}.

Вместе с представителями распорядительного комитета станции Гришино Чаплинский комитет развернул агитационную работу среди рабочих завода «Керамика» и крестьян окрестных сел и хуторов. Для приобретения оружия был организован сбор средств среди трудящихся. В поселке и на территории завода «Керамика» проходили митинги, читались и обсуждались листовки. Специальные поезда привозили на митинги крестьян./180/

Царские войска жестоко подавили выступление железнодорожников. Помощник военного прокурора Одесского военного окружного суда в обвинительном акте по делу революционных выступлений на Екатерининской железной дороге указывал: «Беспорядки, которые произошли в связи с забастовкой, были особенно сильны на станциях, в депо и мастерских Екатеринослава, Нижнеднепровска, Долгинцево, Никополя, Пятихатках, Верховцево, Горяиново, Синельниково, Чаплино, Гришино, Авдеевке, Ясиноватой... На многих из этих станций действовали боевые дружины, созданные революционными организациями для активной борьбы с правительством»{ЦГИА УССР в Киеве, ф. 346, оп. 1, д. И, лл. 14—15.}.

Накануне первой мировой войны в Чаплино имелась паровая мельница. Функционировали почтовое отделение, железнодорожная амбулатория. Жителей поселка, не занятых на транспорте, и крестьян окрестных сел обслуживал частный фельдшер. Действовал клуб для рабочих. В 1913 году на станции открылось первое учебное заведение — железнодорожная школа{Доклады и отчеты губернскому земскому собранию. Екатеринослав, 1913, с. 346.}. До этого времени дети рабочих ездили в школу за 18 км на станцию Ульяновка.

В годы первой мировой войны Чаплино было важным узлом коммуникаций. Через станцию ежедневно отправлялись на фронт десятки эшелонов с солдатами. Между железнодорожниками и революционно настроенными солдатами-фронтовиками устанавливались тесные связи. Экономические тяготы войны полностью ложились на плечи рабочих и крестьян. Прикрываясь лозунгом «защиты отечества», правительство и капиталисты, действуя единым фронтом, нарушали существующие законы о фабрично-заводском труде. Еще в начале войны рабочие-железнодорожники лишились права переходить с предприятия на предприятие, значительно увеличился рабочий день (порой он доходил до 16—18 часов в сутки). Низкая заработная плата, растущая дороговизна, усилившаяся эксплуатация способствовали росту политической активности и сознательности жителей Чаплино.

После свержения царского правительства на станции Чаплино в марте 1917 года был создан Совет рабочих депутатов. В состав Совета вошли революционно настроенные рабочие железнодорожного узла К. Г. Бутенко, А. Н. Васильев, Я. Ф. Ващенко, Г. М. Ефанов, К. В. Жмурко, И. Я. Зинякин и другие (всего 10 человек){Днепропетровский облгосархив, ф. Р-4540, оп. 1, д. 1028, лл. 1, 4.}. Под их руководством была обезоружена полиция, на важных участках железной дороги установлен рабочий контроль. Со временем Совет организовал отряд Красной гвардии.

Трудящиеся Чаплино с радостью встретили весть о победе Великой Октябрьской социалистической революции. В конце декабря 1917 года власть в поселке перешла к Совету рабочих депутатов, который, претворяя в жизнь декреты Советского правительства, а также мероприятия, намеченные президиумом Екатеринославского Совета, проделал огромную работу по налаживанию деятельности железной дороги, обеспечению продовольствием рабочих, организации борьбы со спекулянтами и контрреволюционными элементами. При Совете был создан продовольственный комитет, в его состав вошли машинист паровоза И. И. Стрельников, помощник машиниста паровоза К. В. Жмурко, грузчик станции Г. М. Ефанов и другие.

Однако Совету не удалось довести до конца революционные преобразования. В начале апреля 1918 года железнодорожный узел и поселок оккупировали австро-германские войска. В июле трудящиеся Чаплинского уезда приняли активное участие во всеобщей забастовке железнодорожников Украины. Во главе бастующих стоял стачечный комитет. Забастовка длилась больше месяца. Участники ее требовали немедленного освобождения всех железнодорожников, арестованных за политические убеждения, введения 8-часового рабочего дня, а также выдвигали ряд экономических требований. Члены стачечного комитета распространяли листовки и воззвания Екатеринославской большевистской организации и Центрального военно-революционного комитета. Железнодорожники всемерно помогали войскам Красной Армии громить австро-германских оккупантов и националистическую контрреволюцию.

Революционные выступления в Германии, аннулирование Брестского договора способствовали активизации борьбы трудящихся Украины с интервентами. Железнодорожники Чаплино не дали возможности отступающим австро-германским войскам угнать два поезда с зерном и мукой. Оккупанты, боясь революционно настроенных рабочих, поспешно оставили станцию, не успев захватить скопившиеся здесь материальные ценности. По инициативе железнодорожников Чаплино поезда с хлебом были паправлены в помощь рабочим Петрограда{Там же, лл. 1, 6.}.

Во второй половине ноября 1918 года после изгнания австро-германских интервентов и украинских буржуазных националистов в Чаплино была восстановлена Советская власть. В состав революционного комитета вошли А. Н. Васильев, А. М. Ефанов и К. В. Жмурко. Работа ревкома проходила под непосредственным руководством созданной в январе 1919 года Чаплинской партийной ячейки в составе А. М. Ефанова, А. Н. Васильева, Г. М. Ефанова, К. В. Жмурко и Д. М. Третьяка{Там же, лл. 6, 10.}.

В связи с угрозой деникинского нашествия партийная организация Чаплино и ревком в июне 1919 года организовали эвакуацию железнодорожников и их семей. Было вывезено ценное оборудование железнодорожного узла. Эвакуация проходила под прикрытием бронепоездов «Ворошилов», «Грозный» и «Освободитель». В районе Чаплино борьбу с деникинцами вели войска/181/ 14-й армии. Штаб участка Южного фронта находился в Чаплино. Отсюда 10 июля К. Е. Ворошилов направил Совету Народных Комиссаров УССР телеграмму с просьбой оказать помощь армии людьми, продовольствием и оружием{Гражданская война на Украине. 1918—1920, т. 2, с. 130—132, 135—136.}. В кровопролитном бою за Чаплино 14—15 июня погибли 98 бойцов Красной Армии и рабочих железнодорожного депо. Железнодорожники построили бронеплощадку с пушкой и защищали родной поселок. Однако силы были неравными, и войска белых захватили станцию.

Белогвардейцы установили режим кровавого террора и грабежей. Деникинцы жестоко издевались над населением, расстреливали тех, кто сочувствовал большевикам. В застенках таганрогской тюрьмы были замучены жители Чаплино Я. Ф. Ващенко, И. Я. Зынякин, Я. И. Поляков и др. На репрессии белогвардейцев трудящиеся поселка отвечали массовым вступлением в партизанские отряды. Был организован кавалерийский отряд из 70 жителей окрестных сел, который имел в своем распоряжении шесть пулеметов{ПА ИИП при ЦК Компартии Украины, ф. 1, оп. 3, д. 22, лл. 5, 6, 11.}. Чаплинские патриоты, действуя в тылу белогвардейцев вместе с соседними повстанческими отрядами, уничтожали вражеские гарнизоны, пускали под откос эшелоны с живой силой и техникой врага. В результате успешных действий партизан движение на линии Пологи — Чаплино было полностью парализовано. 30 декабря 1919 года 410-й стрелковый полк 46-й дивизии освободил Чаплино от деникинцев, захватив большие трофеи{Д. В. Панков. Комкор Эйдеман. М., 1965, с. 56, 57; ЦГАСА, ф. 1426, оп. 2, д. 16, л. 85.}.

После разгрома деникинцев железнодорожники Чаплино горячо откликнулись на призыв партии и правительства повести решительную борьбу с разрухой на железнодорожном транспорте. В январе 1920 года в Чаплино состоялся первый коммунистический субботник. Работая в исключительно тяжелых условиях, железнодорожники в день субботника восстановили 1,5 км железнодорожного пути, отремонтировали 2 паровоза и 15 вагонов{«Зоря» (Днепропетровск), 19 апреля 1975 г.}.

Одновременно с восстановлением народного хозяйства жителям Чаплино приходилось вести упорную борьбу с кулацким бандитизмом, остатками махновских банд. В 1920 году по инициативе рабочих депо был построен бронепоезд для борьбы с махновцами. В борьбе с бандитами погибли председатель Чаплинской чрезвычайной комиссии коммунист А. Н. Васильев и член Чаплинской партийной ячейки К. В. Жмурко.

Партийная организация поселка много внимания уделяла работе с молодежью, привлекая ее к активной общественной и хозяйственной деятельности. Прочной опорой коммунистов стала комсомольская ячейка, оформившаяся 2 сентября 1921 года (секретарь — Г. В. Прилипко). Через два года в организации насчитывалось 25 юношей и девушек{Комсомол Дніпропетровщини. Збірник статей, с. 72.}.

Во время ленинского призыва в партию, происходившего в траурные дни 1924 года, 39 передовых рабочих железнодорожного депо станции Чаплино подали коллективное заявление с просьбой принять их в ряды РКП(б){Днепропетровский облпартархив, ф. 11, оп. 1, д. 222, лл. 19, 22.}.

В 1925 году в Чаплино насчитывалось 537 хозяйств и проживало 3106 жителей. В пользовании рабочих и крестьян находилось 2225 десятин приусадебной земли. В поселке в то время работали шесть ветряных и одна тепловая мельница, единое потребительское общество, две маслобойни, две крупорушки, две кузницы, почтовое отделение{Описание населенных мест Екатеринославской губернии на 1 января 1925 года, с. 486—487.}.

Осуществлялись первые преобразования в культурной жизни трудящихся. В поселке действовали школы — две начальные, семилетняя (с 1925 года), а также школа ликбеза. Был открыт клуб, создана библиотека.

Распространение комсомольцами книг, журналов, газет, широкая агитационная и пропагандистская работа способствовали политическому воспитанию населения. Большое внимание уделяла партийная организация вопросу ликвидации неграмотности. По вечерам рабочие депо садились за учебники в созданных в поселке школах ликбеза. К 1926 году в Чаплино и окрестных селах насчитывалось 90 проц. грамотного населения.

Значительных успехов добились железнодорожники Чаплино в годы довоенных пятилеток. В 1935 году паровозный парк пополнился мощными паровозами серии ФД и СО. В 1938 году на станции введена автоблокировка{Приднепровская железная дорога, с. 103, 114.}. По инициативе коммунистов были внедрены новые методы организации труда, которые обеспечили четкую работу железнодорожного узла, свели к минимуму простои транзитных поездов. В марте 1937 года смена дежурного по станции И. Е. Фесуна обработала транзитный поезд за рекордно короткое время — 12 минут (при норме 72 минуты). Чаплинский скоростной метод обработки поездов был одобрен Наркоматом путей сообщения СССР и рекомендован для внедрения по всей сети железнодорожного транспорта страны. Партийная организация, в рядах которой в 1936 году насчитывалось 19 коммунистов{Днепропетровский облпартархив, ф. 19, оп. 1, д. 3093, л. 199.}, особое внимание обращала на повышение производительности труда, внедрение стахановских методов работы во всех трудовых коллективах поселка. Производительность труда железнодорожников в 1939 году возросла по сравнению с 1938 годом на 14 проц.{Днепропетровский облгосархив, ф. Р-2151, оп. 11, д. 30, л. 140.}. Особенно эффективным оказался метод скоростной обработки по-/182/ездов, разработанный коллективом железнодорожной станции. Применение его значительно ускорило оборот вагонов. Путем скоростной обработки стахановцы станции Чаплино сокращали простой поезда (в среднем 50 вагонов) на 43 минуты. Только за две недели марта 1940 года чаплинцы обработали скоростным методом 230 поездов, сэкономив 4384 поездо-минуты. Паровозники в том же году провели 15 762 тяжеловесных поезда, перевезли 4 903 753 тонны груза сверх весовой нормы. Это дало возможность сэкономить выдачу 1826 паровозов{С. М. Слепухин. Краткая история строительства и развития Сталинской железной дороги (1884—1948 гг.). Днепропетровск, 1949, с. 98—99.}.

С 1938 года Чаплино отнесено к категории поселков городского типа. В то время население его достигло 3600 человек. Увеличился жилищный фонд. Были построены два многоквартирных дома. Возникли новые улицы. Намного улучшилось здравоохранение. Здесь действовали четыре медицинских учреждения — поликлиника, амбулатория, аптека и родильный дом. Функционировали средняя и начальная школы (412 учеников и 24 учителя), библиотека. Работал клуб, где регулярно демонстрировались кинофильмы и работали кружки художественной самодеятельности. Активное участие в общественно-политической жизни поселка принимала трудовая интеллигенция.

Война, навязанная Стране Советов гитлеровской Германией, прервала мирный труд жителей Чаплино. Партийная организация, весь коллектив станции с первых дней войны начали перестраивать работу на военный лад. Железнодорожники стали на трудовую вахту помощи фронту. 3 августа 1941 года во время всесоюзного воскресника на Чаплинской дистанции пути работали 532 человека. Они отремонтировали километр пути, заменили два стрелочных перевода, собрали 38 тонн металлолома{Днепропетровская область в годы Великой Отечественной войны Советского Союза (1941—1945 гг.). Сборник документов и материалов, с. 63.}. С приближением линии фронта с Чаплинского узла было эвакуировано в глубь страны ценное имущество и оборудование. Многие семьи железнодорожников покинули обжитые места. Для подпольной работы во время оккупации были оставлены специальные группы людей.

4 октября 1941 года Чаплино оккупировали немецко-фашистские захватчики{Там же, с. 343.}. Гитлеровцы жестоко обращались с мирными жителями, занимались грабежом, бесчинствовали. Они расстреляли 12 человек, вывезли на каторжные работы в Германию 141 человека{Днепропетровский облгосархив, ф. Р-2427, оп. 1, д. 112, лл. 22, 31.}. Несмотря на жестокий террор оккупантов, в поселке действовали подпольщики. Житель Чаплино А. Ф. Третьяк принимал активное участие в Васильковском партизанском отряде, одна из пяти групп которого находилась в поселке. Подпольщик П. Г. Суханов с помощью своих товарищей распространял сводки Совинформбюро, разоблачал лживую пропаганду врага, выводил из строя средства связи.

В ночь на 10 сентября 1943 года бойцы 23-го танкового корпуса под командованием генерал-лейтенанта Е. Г. Пушкина освободили Чаплино от гитлеровцев. В боях за Чаплино отличились 39-я танковая бригада (командир полковник С. И. Беспалов) и 3-я танковая бригада (командир полковник И. А. Девятко).

838 жителей Чаплино защищали Родину на фронтах Великой Отечественной войны, из них 545 — награждены орденами и медалями. С полей сражений не вернулось 186 чаплинцев. В поселке проживают 468 участников войны.

Отступая, оккупанты взорвали вокзал, водокачку, электростанцию, вагонное и паровозное депо, узел связи, разрушили все стыки рельсов, стрелочные переводы, а также школу, шесть многоквартирных домов. Фашистские варвары причинили жителям поселка материальный ущерб на сумму 4,6 млн. рублей{Там же, д. 113, л. 8.}.

После освобождения поселка от гитлеровцев на станцию прибыла оперативная группа управления Приднепровской железной дороги во главе с заместителем начальника дороги А. И. Кухтенко{Приднепровская железная дорога, с. 157.}. Она немедленно приступила к организации восстановительных работ. В своем донесении начальник Чаплинской дистанции пути коммунист Н. И. Коптелкин писал: «Исковерканное железнодорожное полотно, изломанные шпалы, подорванные рельсы — вот в каком виде застали мы хозяйство своей дистанции после изгнания немецких варваров»{С. М. Слепухин. Краткая история строительства и развития Сталинской железной дороги (1884—1948 гг.), с. 116.}. Чтобы ускорить восстановление железнодорожных участков Лозовая — Павлоград, Павлоград — Синельниково и Синельниково — Чаплино, партийные и советские органы Днепропетровска направили сюда 12 тыс. человек{Днепропетровская область в годы Великой Отечественной войны Советского Союза (1941—1945 гг.). Сборник документов и материалов, с. 220.}.

Осенью 1943 года на станции Чаплино рабочие паровозной колонны № 7 особого резерва и железнодорожники узла, среди которых были русские, украинцы, латыши, представители других национальностей, решили в память о погибших товарищах собрать средства на постройку нового паровоза (взамен разбитого вражеским самолетом). По специальному правительственному заданию Красноярский паровозостроительный завод построил паровоз СО-17-1613. Машинист А. Г. Смирнов привел его на Приднепровскую железную дорогу. Затем А. Г. Смирнов, осуществляя военные перевозки в прифронтовой полосе, дошел с ним до Берлина. В дни празднования 30-летия освобождения Украины от немецко-фашистских захватчиков этот паровоз поставлен на вечную стоянку по месту его прописки — в городе Нижнеднепровске как памятник мужеству и героизму, проявленным железнодорожниками в годы Великой Отечественной войны.

/183/Вместе с кадровыми рабочими-железнодорожниками на восстановлении железной дороги по 18—20 часов в сутки работали члены их семей, колхозники близлежащих сел. Под руководством путевых мастеров путевики и домохозяйки разобрали разрушенные стрелки, из неповрежденных деталей сложили новые. 8 октября 1943 года, на семь дней раньше установленного срока, железнодорожный участок Синельниково — Чаплино — Мечетная вступил в строй. Большую помощь чаплинцам в восстановлении разрушенного хозяйства оказали рабочие металлургических заводов Урала. Сюда, на разрушенную станцию, поступали рельсы, необходимое техническое оборудование. К началу 1944 года железнодорожный; узел Чаплино бесперебойно выполнял заказы фронта по перевозке грузов. Вскоре были отремонтированы депо и мастерские, насосная и водонапорная башни. В 1944 году на работы по восстановлению станционного хозяйства вложено 59,5 тыс. руб. Одновременно отстраивались поселок, культурно-бытовые учреждения.

Значительное развитие получило Чаплино в послевоенные годы. На железнодорожной станции были автоматизированы и модернизированы важные узлы и агрегаты, усовершенствована технология производства. В течение 1949—1950 гг. осуществлена полная механизация процесса уборки шлака, введена газопрессовая сварка вагонных деталей. Внедрение восьми маршрутно-контрольных устройств и механизмов на участке Чаплино — Бердянск повысило безопасность движения поездов.

В содружестве с учеными Днепропетровского института инженеров железнодорожного транспорта железнодорожники разработали мероприятия для замены двойной тяги подталкиванием поездов с хода на участке Синельниково — Чаплино. Введение радиосвязи между дежурным по станции и машинистом ускорило выполнение маневровых работ по формированию поездов и подаче вагонов под погрузку и разгрузку. За 1950 год на станции Чаплино план приема и сдачи груженых поездов был перевыполнен соответственно на 107 и 126 процентов. Среди трудящихся широко развернулось движение рационализаторов и изобретателей, социалистическое соревнование за повышение производительности труда. Важную роль в этом сыграл обмен передовыми методами труда. В 1947 году знатный кузнец-рессорщик вагонного депо станции Лосиноостровская Ярославской дороги Куликов организовал в Чаплино школу мастеров передовых социалистических методов труда. Кузнецы-рессорщики вагонного депо, работая по методу Куликова, увеличили за смену производство рессор с 5—7 до 20—25 штук. Развернулось соревнование между сменами и бригадами за уменьшение простоя транзитных поездов на 30—40 минут по сравнению с нормой. Совершенствуя свой собственный скоростной метод, коллектив станции в феврале 1949 года обработал 249 поездов, сэкономив государству 10 тыс. вагоночасов, или 22,5 тыс. руб. Первенство в соревновании вел коллектив смены дежурного по станции И. Е. Фесуна. Ударно работал слесарь-автоматчик П. А. Степаненко, перевыполняя нормы на 250 проц. Бригада 6-й дистанции пути В. Я. Павловского добилась высокого качества работы по улучшению состояния пути. По чистоте рабочего места и культуре производства депо Чаплино занимало одно из первых мест на Приднепровской железной дороге.

Действенной формой развития творческой активности трудящихся, а также выявления резервов производства и устранения «узких» мест были технические конкурсы и смотры. Так, во время технического смотра в 1950 году железнодорожники внедрили 150 рационализаторских предложений с экономическим эффектом на сумму 339,1 тыс. рублей.

Одновременно с возрождением железнодорожного хозяйства решались и задачи культурного строительства. Значительные средства выделялись для восстановления школ, культурно-просветительных учреждений, развития здравоохранения. В 1950 году в поселке функционировала больница на 12 коек, где медицинскую помощь населению оказывали три врача и семь медработников со средним специальным образованием. В средней и семилетней школах 70 учителей обучали 1220 учеников. Работали клуб на 200 мест и четыре библиотеки с фондом 9,8 тыс. книг.

Партийная организация узла уделяла большое внимание улучшению качественных показателей работы, рентабельности производства. С этой целью к 1954 году все железнодорожные службы Чаплино были переведены на хозяйственный расчет, вследствие чего сократились расходы топлива, увеличился доход станции. В том же году он составил 458 тыс. руб. против 21 тыс. руб. в 1949 году{Днепропетровский облгосархив, ф. Р-2151, оп. 11, д. 152, л. 247; д. 213, л. 107.}. Почин железнодорожников Чаплино получил широкое распространение. На хозяйственный расчет перешли и другие участки Приднепровской железной дороги.

Партия и правительство высоко оценили трудовые достижения рабочих узла. Орденом Ленина награжден диспетчер чаплинского топливного склада А. Н. Солодилов, орденом Трудового Красного Знамени — машинисты-инструкторы паровозного депо В. М. Гончар и И. И. Коваленко, начальник отдела приема А. Т. Фесенко и другие.

С каждым годом повышалась техническая оснащенность узла. В 1958 году здесь вступила в строй тягловая подстанция, в 1959 — цех по выпуску шлакоблоков, экспериментальный цех в паровозном депо. В том же году переведен на электротягу железнодорожный участок Пятихатки — Чаплино — Ясиноватая{Літопис комуністичного будівництва. Хроніка подій на Україні (1959—1961 рр.). К., 1962, с. 94.}, в 1971 году — на тепловозную тягу участок дороги Чаплино — Бердянск. Это позволило на Приднепровской железной дороге полностью перейти на электро- и теплотягу. В 1968 году переведен на телеуправление железнодорожный участок Пятихатки — Чаплино.

/184/В обстановке небывалого трудового и политического подъема встретили трудящиеся Чаплино знаменательные юбилеи — 50-летие Великой Октябрьской социалистической революции, 100-летие со дня рождения В. И. Ленина, 50-летие образования Союза ССР и 30-летие Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Могучим стимулом подъема трудовой и творческой инициативы чаплинских транспортников явилось широко развернувшееся соревнование за претворение в жизнь решений XXIV съезда КПСС.

Новая техника, высокая квалификация работников станции способствовали успешному выполнению и перевыполнению народнохозяйственных планов девятой пятилетки. По сравнению с восьмой пятилеткой вагонооборот в годы девятой пятилетки увеличился на 22 проц. В счет десятой пятилетки с учетом встречного плана в 1975 году было отправлено 32 тыс. вагонов.

Многие трудовые коллективы поселка стали победителями социалистического соревнования в период подготовки к XXV съезду КПСС. И как всегда, в первых рядах соревнующихся шли чаплинские железнодорожники. Коллектив станции стал победителем предсъездовского соревнования в честь XXV съезда партии{«Шляхом комунізму», 6 марта 1976 г.}. В борьбе за коммунистическое отношение к труду отличных результатов добилась бригада экспериментального цеха слесарей депо, возглавляемая К. А. Трусовым. В 1975 году экономический эффект от внедрения предложений рационализаторов бригады составил 44 019 руб. Всего за 1971—1975 гг. транспортники внедрили 82 рационализаторских предложения с экономическим эффектом 22 тыс. рублей.

Претворяя в жизнь исторические решения XXV съезда КПСС, транспортные предприятия станции Чаплино досрочно завершили план первого года десятой пятилетки и успешно выполнили принятые социалистические обязательства. Коллектив локомотивного депо план роста производительности труда выполнил на 101,2 проц., сэкономив 65 тыс. тонн дизельного топлива и 944,1 тыс. квт.-часов электроэнергии. План отправки вагонов станция выполнила на 101,5 проц., ликвидации простоев местных вагонов — на 135 проц. и погрузки — на 150 процентов.

Широкое распространение среди трудовых коллективов Чаплино получили одобренные ЦК КПСС и ЦК Компартии Украины ценные патриотические начинания, направленные на всестороннюю интенсификацию производства, повышение его эффективности, производительности труда, технического уровня, надежности изделий, рациональное использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Высокими правительственными наградами отмечен доблестный труд 448 жителей Чаплино. Слесарь И. Ф. Безрук и осмотрщик автоматики Н. Ф. Ткаченко удостоены ордена Октябрьской Революции. 88 тружеников поселка награждены знаком «Победитель социалистического соревнования» 1976 года.

В Чаплино, кроме служб железнодорожного транспорта, работают и другие предприятия и учреждения: дорожный экспериментальный цех по производству деталей из капрона, участок механизированной колонны № 24 треста «Сельэлектросетьстрой», метеорологическая станция, мельница и маслобойня. На окраине поселка расположен лесопитомник площадью 151 га земли. Всего на территории Чаплино размещено 45 предприятий, организаций и учреждений.

Неуклонно повышается благосостояние жителей поселка. Реальная заработная плата железнодорожников за годы девятой пятилетки увеличилась на 18 проц. О росте благосостояния тружеников Чаплино свидетельствует увеличение вкладов в сберегательные кассы. За период с 1970 по 1975 год число вкладчиков возросло с 3810 до 4312, а сумма вкладов — с 2183 тыс. до 3856 тыс. рублей.

Быстрыми темпами растет жилищное строительство, улучшаются бытовые условия трудящихся. За годы девятой пятилетки сооружены два коммунальных дома на 24 квартиры, дополнительно газифицировано 360 квартир. Жилищный фонд поселка в начале 1977 года состоял из 2185 домостроений на правах личной собственности и 22 железнодорожных и коммунальных домов. В квартирах — паровое отопление и другие необходимые удобства. Почти в Канадой семье есть телевизор и холодильник. В личном пользовании населения — 82 легковых автомобиля и 428 мотоциклов. Построены современное здание поселкового Совета, павильон бытового обслуживания населения, заканчивается строительство хлебозавода. С 1976 года в поселке начали строить современные пятиэтажные многоквартирные дома. Работают почтовое отделение, автоматическая телефонная станция на 300 номеров, радиоузел. Изменяется внешний вид поселка, улучшается его благоустройство. Здесь проложено 4 км асфальтированных дорог, сооружен мост через железнодорожные пути, озеленяются улицы.

Население поселка обслуживают 16 магазинов, столовая и ресторан. Растет их товарооборот. Если в 1959 году он составил миллион рублей, то в 1976 году — 3 миллиона. Сеть торговых предприятий полностью удовлетворяет потребности населения в промышленных и продовольственных товарах.

В Чаплино функционируют железнодорожная поликлиника и больница на 50 коек, поселковая амбулатория, детская консультация, родильный дом, две аптеки. В этих учреждениях трудятся 10 работников с высшим и 50 — со средним медицинским образованием. Малыши воспитываются в детском саду и яслях.

В поселке есть средняя и восьмилетняя школы, школа рабочей молодежи, где обучается свыше 770 учащихся. Учебно-воспитательную работу ведут 57 учителей. В послевоенные годы в школах поселка 2929 человек получили среднее образование и 4604 — неполное среднее. В 1973/74 учебном году в школах введена кабинетная система обучения. Всестороннему развитию детей способствуют созданные при школах четыре ма-/185/стерские, учебные кабинеты, пионерские комнаты, спортивные залы и площадки.

Значительную работу проводят культурно-просветительные учреждения. В Чаплино есть клуб железнодорожников на 250 мест, при котором работают духовой, драматический и вокально-инструментальный кружки художественной самодеятельности, летний кинотеатр на 450 мест, три библиотеки с фондом 22 тыс. книг. К услугам трудящихся — спортивные сооружения: стадион, два зала, тир, площадки, где люди разных возрастов могут заниматься спортом, укреплять здоровье.

В 1976 году население поселка выписывало 7016 экземпляров журналов и газет. Политический кругозор трудящиеся расширяют в школах и семинарах партийного и комсомольского политического просвещения, а также благодаря различным формам массовой пропаганды. В 1976/77 учебном году в сети партийной учебы действовало 27 школ, семинаров и кружков, где обучалось 650 человек. 244 слушателя повышали свой идейно-теоретический уровень в семи школах коммунистического труда и ленинской народной школе.

Трудящиеся Чаплино чтут память своих земляков, отдавших жизнь за свободу и счастье советских людей. В 1927 году на братской могиле 98 бойцов Красной Армии и рабочих железнодорожного депо, павших в борьбе против деникинцев, сооружен монумент. В канун 50-летия Великого Октября в торжественной обстановке на здании восьмилетней школы открыта мемориальная доска в честь активного участника борьбы за установление Советской власти в поселке К. В. Жмурко, а на здании железнодорожного вокзала — в честь председателя ревкома А. Н. Васильева.

В 1972 году на привокзальной площади воздвигнут памятник землякам, погибшим в годы Великой Отечественной войны. К 30-летию Победы над гитлеризмом на здании железнодорожного вокзала установлена мемориальная доска в честь 23-го танкового корпуса (командир — Е. Г. Пушкин), освободившего поселок Чаплино от немецко-фашистских оккупантов.

В авангарде трудовой и общественно-политической жизни трудящихся поселка идут 270 коммунистов, объединенных в 15 первичных партийных организациях.

Успехи в развитии экономики и культуры Чаплино неразрывно связаны с многогранной деятельностью поселкового Совета народных депутатов, в составе которого 100 человек. Среди избранников народа — 45 рабочих, 22 колхозника; 51 коммунист, 15 комсомольцев. В числе депутатов — 46 женщин. Активно работают 10 постоянных комиссий и депутатские группы, созданные в микрорайонах. Лучшие представители тружеников Чаплино — машинист электровоза паровозного депо Н. Н. Стреляев, парковый сигналист станции М. В. Штепа и другие являются депутатами Васильковского районного Совета народных депутатов. Много внимания уделяют депутаты благоустройству поселка, улучшению здравоохранения, развитию народного образования и культуры.

Значительную организаторскую и воспитательную работу ведут 44 профсоюзные организации, объединяющие 1680 членов профсоюза. Верными помощниками партийных организаций и Совета народных депутатов выступают 286 членов ВЛКСМ, состоящих в шести комсомольских организациях.

Воодушевленные историческими решениями XXV съезда КПСС, принятием новой Конституции СССР, труженики Чаплино, как и все советские люди, своим самоотверженным трудом вносят достойный вклад в успешное выполнение задач десятой пятилетки.

Н. С. Кибец, С. Г. Колдуненко, Д. С. Шелест